№ 38 (14432)

Время: 19:08
Четверг, 23 Октября 2014г.

Издается с 30.09.1933г.
www.OKTMAG.spb.ru
 









  Пятница
13/05/2011

№ 18 (14263)
 
 
  • Эшелон привёз фронтовиков

  •  

    У седьмой платформы – столпотворение встречающих, только публика не совсем обычная: попадаются гражданки в шляпках 40-х годов, офицеры в форме ретро. На часах – 15.30. Звучит объявление диктора по вокзальной трансляции:
    – Внимание! Внимание! На платформу номер семь прибывает поезд Победы! С праздником, дорогие товарищи!


    И вдруг издалека послышался звонкий паровозный гудок, поднялись клубы дыма. Показался прекрасный ретропоезд, украшенный плакатом «Слава», лозунгом «Родина-мать встречает победителей!» и алыми флагами. К паровозу прицеплены две теплушки, двери которых открыты (вернее, откачены до предела), и оттуда глядят, кричат солдаты в старой полевой форме Советской армии, потрясая автоматами ППШ и винтовками Мосина. Также в этом поезде есть два вагона типа дачных и одна открытая платформа, на которой танцуют красноармейцы и пара медсестёр. Паровоз Э.683-32 (а ведёт его машинист Александр Кропотов) оглушительно ревёт, покрывая крики встречающих «Победа! Победа!» и марш военного оркестра.
    Картина просто потрясающая! На лицах у людей неподдельное волнение. Все понимают, что это прибыли современные реконструкторы, точнее объединение военно-исторических клубов «Эпоха», что на дворе май 2011-го, но тем не менее некоторые даже плачут… Это прибытие с энтузиазмом фотографируют и проводники поезда № 143, стоящего на соседней шестой платформе, машет руками железнодорожная охрана, милиция, раздаются приветственные крики из окон ЦУПа, словом, все вовлечены в действие.
    Воинов обнимают, им вручают цветы. На платформе начинаются танцы под старые военные песни. Солдаты бравые, весёлые, обветренные, в характерной фронтовой амуниции. Точно так же 66 лет назад в город на Неве возвращались их деды.
    После прибытия солдаты построились на платформе и проследовали в здание вокзала под аплодисменты встречающих. По Световому залу Московского вокзала солдаты прошли колонной, возглавил которую ветеран Великой Отечественной вой­ны, участник штурма здания Рейхстага в Берлине Николай Михайлович Беляев.
    Это мероприятие – подарок Октябрьской железной дороги ветеранам, жителям и гостям Санкт-Петербурга и дань памяти тем, кто подарил нам будущее и показал пример мужества, самоотверженного служения Родине и отваги на фронте.
    После акции на вокзале колонна Октябрьской железной дороги приняла участие в праздничном шествии ветеранов по Невскому проспекту. В состав колонны вошли солдаты, участвовавшие в реконструкции прибытия поезда Победы, участники Великой Отечественной войны, представители руководства ОЖД, передовики трудового коллектива магистрали, представители комитета по молодёжной политике и Дорпрофжела. С транспарантами, плакатами и флагами участники шествия прошли по Невскому проспекту, обозначая тем самым огромный вклад железнодорожников в великое дело Победы над врагом.

    Владимир Фёдоров



     
  • Победители отраслевого соревнования

  •  

    Решением правления ОАО «РЖД» № 13 от 25 апреля 2011 года победителями отраслевого соревнования по итогам первого квартала признаны 15 структурных подразделений полигона Октябрьской железной дороги.

    Первое место:
    - Мгинская дистанция пути;
    - моторвагонное депо Санкт-Петербург-Балтийский моторвагонной дирекции дирекции пригородных перево­зок «Транском»;
    - Мурманская дистанция электроснабжения.

    Второе место:
    - железнодорожная станция Санкт-Петербург-Главный Октябрьской дирекции управления движением;
    - Бологовская дистанция пути;
    - путевая машинная станция № 75 Октябрьской дирекции по ремонту пути «Путьрем»;
    - дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении «Псков-пригород» дирекции пригородных перевозок «Транском»;
    - Санкт-Петербургский информационно-вычис­литель­ный центр;
    - Санкт-Петербург-Витеб-
    ская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ Октябрьской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

    Третье место:
    - железнодорожная станция Сала Октябрьской дирекции управления движением;
    - железнодорожная станция Пыталово Октябрьской дирекции управления движением;
    - железнодорожная станция Кириши Октябрьской дирекции управления движением;
    - вагонное ремонтное депо Санкт-Петербург-сортировочный-Московский Октябрьской дирекции по ремонту грузовых вагонов;
    - Новосокольническая дистанция пути Октябрьской железной дороги;
    - Северо-Западный региональный центр Общего центра обслуживания центра корпоративного учёта и отчётности «Желдоручёт».



     
  • Новости

  •  

    Росжелдору указали
    Генпрокуратура РФ указала Федеральному агентству железнодорожного транспорта на безответственность в использовании бюджета. Ряд железнодорожных пунктов пропуска, недавно спроектированных или уже построенных по программе развития гос­границы, признаны ненужными.

    Вокзал плюс ТРК
    Строительство торго­во-развлека­тель­ного комплекса у железнодорожного вокзала одобрил мэр Новгорода Юрий Бобрышев. Цена проекта – 1 млрд 200 млн рублей, работы начнутся в нынешнем году и закончатся к 2014-му. Комплекс должен включать в себя кинотеатр, кафе, продовольственный и детский супермаркеты, порядка ста других магазинов и парковки.

    От души спели
    Лауреатом конкурса военной песни в честь Дня Победы в Бабаевском ДКЖ стал любимый горожанами бард из ТЧ-22 Николай Кораблёв. Также диплом вручён железнодорожному дуэту «Купе»: Елене Макаровой и Борису Тарасову.

    В Тампере – своим ходом?
    Ежедневно один поезд «Аллегро» должен ходить из Петербурга в Тампере. С таким предложением обратилась к железнодорожной компании VR Group Торговая палата этого города с населением 200 тысяч человек. К этому мнению присоединился и ряд других провинциальных городов Финляндии. Финские и российские железнодорожники считают данный проект невыгодным: и без того «Аллегро» предрекают до 290 тыс. пассажиров в 2011 году.

    Стела долгожданная
    9 Мая в Выборге глава Ленобласти Валерий Сердюков открыл стелу «Город воинской славы». Памятник изготовлен из выборгского красного гранита на горнодобывающем предприятии «Возрождение» специально к празднованию 66-й годовщины Победы. Выборг – второй город Ленинградской области, где открыт этот памятный знак.

    Очередная индексация
    С 1 мая заработная плата работников ОАО «РЖД» проиндексирована на 3,8%.
    Минимальный размер оплаты труда в компании составляет теперь 6390 рублей.
    Напомним, Коллективный договор ОАО «РЖД» предусматривает ежеквартальную индексацию зарплаты работников компании на основании данных о росте цен на потребительские товары и услуги. Предыдущая индексация была проведена 1 февраля и составила 2,4%.

    От президента
    Мурманский губернатор Дмитрий Дмитриенко поздравил 10 мая железнодорожника Владимира Бессонова с присвоением ему медали ордена «За заслуги перед Отечеством» второй степени. Начальник участка дефектоскопии Апатитской дистанции пути Владимир Бессонов награждён указом президента РФ за достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу.

    На два фронта
    Недавно специалисты Московской дистанции СЦБ включили ЭЦ парка моторвагонного депо Крюково. Система управляет 24 стрелочными переводами. Путевая схема на пульте-табло выполнена с использованием светодиодов, что делает аппаратуру более надёжной и удобной в работе. На регулировку ЭЦ типа
    12-03 ушло три месяца.
    Группу по пусконаладке возглавлял заместитель начальника ШЧ по реконструкции Пётр Шин. В неё вошли такие профессионалы, как электромеханик Сергей Степецкий, через руки которого прошла не одна ЭЦ.
    Одновременно идёт реконструкция путевой схемы станции Москва-пассажирская. В течение трёх недель будет заменено 15 стрелочных переводов и глухих пересечений, новые монтируются на бетонном основании. Подключением стрелок, конт­ролем состояния кабельных магистралей руководит заместитель начальника ШЧ Владимир Цуркан. Реконструируется и здание поста, где разместится новая ЭЦ.



     
  • В их полку прибыло
    На ОЖД состоялся очередной выпуск специалистов по бережливому производству

  •  

    Заместители начальника Октябрьской дороги Андрей Кузменков и Кристина Малерян вручили 16 новоиспечённым экспертам в сфере бережливого производства соответствующие сертификаты и значки. Накануне все обучавшиеся по данной программе успешно защитили свои функциональные проекты улучшений – это необходимое условие для получения звания.

    Кстати сказать, один из этих проектов понравился старшему вице-президенту ОАО «РЖД» Валентину Гапановичу, курирующему внедрение системы Лин на сети российских железных дорог. Он распорядился продлить уже закончившиеся сроки приёма рационализаторских предложений на конкурс «Идея ОАО «РЖД» – 2011». А «возмутителем спокойствия» оказался главный инженер рельсосварочного поезда № 21 Василий Криворука со своей работой по совершенствованию процесса ремонта пути. Ещё один нынешний выпускник – главный инженер локомотивного эксплуатационного депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский Андрей Лаврентьев – поощрён почётной грамотой главы компании Владимира Якунина за большой вклад в дело ресурсосбережения.
    Подготовке экспертов в сфере бережливого производства на Октябрьской дороге придают первостепенное значение. Во-первых, во время полугодовой учёбы они не только изучают теорию, но и участвуют в улучшении процессов предприятий, на базе которых проходят занятия. Во-вторых, если раньше ОЖД прибегала к помощи приглашённых тренеров, то отныне она способна заниматься распространением системы Лин собственными силами. В-третьих, прошедшие этот курс обучения железнодорожники смогут сами проводить аналогичные занятия в своих и причастных коллективах.
    К настоящему моменту на магистрали подготовлен 41 специалист по бережливому производству.
    25 человек приобрели этот статус в декабре прошлого года. Вообще в каждом хозяйстве планируется иметь по 3–4 эксперта. Сейчас формируется очередная группа будущих специалистов в области бережливого производства примерно из 20 человек, которая приступит к занятиям в конце мая. С другой стороны, очень важно, чтобы на предприятиях относились к этой деятельности с должным вниманием, максимально использовали знания и опыт своих экспертов. Ведь, как известно, железнодорожные подразделения, где применяются элементы системы Лин, уже сумели повысить производственные показатели.

    Дарья Панкова,
    инженер службы по управлению качеством и маркетингу



     
  • Детям – новые вагоны

  •  

    На летний сезон Северо-Западный филиал ОАО «ФПК» назначает специальные поезда для перевозки детей.

    Детские спецпоезда будут следовать из Мурманска в Ростов, Новороссийск и Адлер, из Петрозаводска в Новороссийск, из Санкт-Петербурга в Симферополь. Всего запланировано 45 рейсов.
    Для формирования составов спецпоездов используются новые вагоны, оснащённые системами кондиционирования и экотуалетами. При нахождении в пути следования более суток пассажирам в обязательном порядке предоставляется горячее питание. Для этого в составы включаются вагоны-рестораны.
    За специально сформированными составами закрепляются опытные начальники поездов, проработавшие в должности не менее двух лет, и проводники из числа лучших кадровых работников.



     
  • Для корпоративных клиентов

  •  

    ОАО «Северо-Западная ППК» предлагает воспользоваться услугой «Корпоративный чартер». Это не только возможность доставить коллег на отдых, семинар или выставку, ведь корпоративный чартер создаёт условия для внерабочего общения сотрудников компании.

    ОАО «СЗППК» не первый год работает в данном направлении. Услугой уже воспользовались многие компании и общественные организации Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Ярким примером такого сотрудничества стали «Лыжные стрелы», организованные при поддержке правительства Петербурга в 2010 и 2011 годах.

    Юлия Войтович



     
  • Порядок в полосе отвода

  •  

    Накануне Дня Победы работники службы автоматики и телемеханики Октябрьской дирекции инфраструктуры ОЖД убрали мусор в полосе отвода на перегоне Пискарёвка – Кушелевка.

    Вдоль железнодорожных путей на этом участке расположены Богословское и Пискарёвское мемориальные кладбища.
    – Мы в конце апреля уже проходили здесь, – рассказала ведущий инженер Наталья Никандрова. – Но позади праздники, Радоница – полоса вновь требует уборки. Святое дело – привести в порядок территорию вокруг захоронений. Собирали бутылки, бумагу от упаковок, навели чистоту.

    Владимир Саблин



     
  • Пассажирские праздники
    В 2011 году майские выходные привлекли путешественников больше, чем год назад

  •  

    В майские праздники план был перевыполнен благодаря пассажирским перевозкам. А вот по погрузке пока наблюдается отставание.

    На оперативном совещании, которое 10 мая провёл первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, особое внимание было уделено отставанию от плана погрузки в 773 тыс. тонн и снижению дальности перевозок на
    48 км, которые были допущены на сети в первую декаду мая.
    Основные потери по номенклатурным группам за праздничные дни: строительные грузы – минус 456 тыс. тонн (10%), лесные грузы – минус 336 тыс. тонн (30,6%). По видам сообщения в основном недогружали на внутренний рынок – 605 тыс. тонн. Экспортное отставание составило 164 тыс. тонн.
    На совещании было отмечено, что за первую декаду мая было погружено на 0,3% больше, чем в прошлом году. По словам первого заместителя генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Сергея Колесникова, по отношению к маю 2008 года отставание в погрузке составило 10%. При этом на экспорт в мае 2010-го было отправлено на 2,7% больше уровня 2008-го, а на внутренний меньше на 14,2%. По его словам, общая динамика перевозок с начала этого года складывается следующим образом: прирост погрузки с начала года и к уровню 2010-го составил 4,5%.
    В ходе оперативного совещания на повестку дня был вновь вынесен вопрос погрузки щебня для нужд компании. Как заявил Сергей Колесников, в Дирекции управления движением ОАО «РЖД» создана специальная группа, которая ежесуточно будет контролировать своевременную подачу под погрузку вагонов в адрес Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП). Сергей Колесников убеждён, что совместными усилиями будет обеспечена максимальная погрузка, что позволит в кратчайшие сроки выйти на плановые параметры.
    Ещё одним вопросом совещания стали показатели эксплуатационной работы сети. Так, по словам вице-президента ОАО «РЖД» Вячеслава Лемешко, со станций формирования точно по графику было отправлено 98,2% поездов, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года ниже на 0,3%.
    График по станциям посадки был выполнен на 97,5%, что на 0,8% превысило показатель мая 2010-го. По станциям прибытия выполнение графика идёт на уровне 98,4%, что ниже на 0,5% показателей прошлого года.
    График движения пригородных поездов  выполнен на 99,2%.
    Как отметил Вячеслав Лемешко, за прошедшую неделю было допущено
    2 тыс. отказов с приростом 13% к уровню прошлого года. В основном случаи отказов наблюдаются в локомотивном и вагонном хозяйствах, а также в хозяйстве автоматики и телемеханики. В целом по сети было проведено 5590 «окон» с ростом 11,8% к уровню прошлого года. На сегодняшний день закрыто 6 перегонов. Было допущено 12 случаев передержки «окон».
    Работы в «окнах» на Октябрьской, Московской, Северной, Дальневосточной, Западно-Сибирской дорогах идут в соответствии с планом графика ремонтных работ.
    «Такой качественный показатель, как участковая скорость, за месяц снижен на 4,2 км/ч», – подчеркнул Вячеслав Лемешко.
    Между тем на майские праздники был зафиксирован традиционный спрос пассажиров на железнодорожные перевозки. Как сообщил вице-президент Михаил Акулов, за девять суток мая отправление дальних пассажиров оказалось выше уровня прошлого года на 4,7%, при этом у ФПК – на 7,2%.
    С вокзалов Москвы было отправлено пассажиров на 8% выше уровня аналогичного периода прошлого года, а с Санкт-Петербургского железнодорожного узла – на 11%.
    Дополнительно было назначено 223 поезда на 444 рейса в целом. Из Москвы было назначено 158 дополнительных поездов, а из Санкт-Петербурга – 24 поезда.
    В сообщении с СНГ в майские праздники назначено 29 поездов на 39 рейсов, из них на Украину 18 поездов и в Белоруссию 11 поездов.
    В праздничный день 9 мая 2011 года перевезено 360 тыс. пассажиров, что больше, чем за два праздничных дня – 8 и 9 мая – прошлого года. Поездами Федеральной пассажирской компании перевезено 325 тыс., что также выше уровня майских праздников прошлого года.
    Отправление по Санкт-Петербургу значительно превышено к уровню прошлого года. Михаил Акулов подчеркнул, что 9 мая было отправлено 46,5 тыс. пассажиров, что на 10 тыс. больше, чем за весь период прошлогодних майских праздников. По словам вице-президента, подобные показатели отмечены и в пригородном сообщении.

    Марьяна Балашкина



     
  • Деловой календарь

  •  

    14 мая
    Около Адлера и Красной Поляны высадят деревья.
    Озеленение проводится в рамках партнёрст­ва ОАО «РЖД» и Оргкомитета XXII зимних Олимпийских игр и XI Паралимпийских игр, а также в связи с празднованием 120-летия Транссиба.

    15 мая
    В Хабаровске пройдёт конкурс красоты «Леди Дальневосточная».

    17 мая
    В Омске открывается сетевое совещание руководителей служб управления персоналом и начальников технических школ и учебных центров ОАО «РЖД» по вопросам организации взаимодействия филиалов компании и ДЗО по профессиональной подготовке рабочих кадров.

    18–19 мая
    В Хельсинки состоится заседание Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.



     
  • Потомки сказали «Спасибо!»

  •  

    На каждой дороге ветеранов чествовали в канун Дня Победы по-своему. Традиционно и в управлении РЖД прошёл митинг. В этом году слова благодарности, пожелания здоровья и мира ветераны получили не только от руководителей отрасли, но и от будущих железнодорожников.

    Поклониться ветеранам и почтить память тех, кто не вернулся с фронта, пришли первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов и заместитель председателя Роспрофжела Сергей Железнов. Слова благодарности компания подкрепила делом.
    – В этом году мы вновь нашли возможность поддержать наших героев материально, – сказал Вадим Морозов. – Больше
    150 млн рублей было выделено на оказание помощи ветеранам вой­ны и труда, которых в нашем строю насчитывается 131 тыс. человек. Среди них 18 тыс. непосредственно участвовали в сражениях: у нас восемь Героев и кавалеров ордена Славы, да и любой рядовой нам дорог.
    Действительно, Победу ковали общими силами: рядовые и генералы, фронтовики и труженики тыла.
    – Железнодорожники внесли огромный вклад в приближение Победы: чётко вели составы с боеприпасами и продовольствием на боевые позиции, доставляли раненых, прокладывали линии под огнём врага. И мы рады приветствовать участников тех сражений: Героя Социалистического Труда, участника Сталинградской битвы Виталия Соснина, кавалера трёх орденов Красной Звезды Евгения Шиндера, сына полка Юрия Тюкина и многих других, –
    представил участников председатель Центрального совета ветеранов железнодорожного транспорта Николай Гром.
    – Я надеюсь, что тот ужас, который пережили мы, не коснётся больше нашего народа. Но для этого надо крепить нашу оборону – не только ракетами и танками, но и экономическим ростом, – сказал в свою очередь Виталий Соснин.
    Ну, а самым трогательным моментом стало поздравление ветеранов воспитанниками детского сада № 136 Московс­кой железной дороги. Нарядные, гордые и взволнованные своей миссией ребята прочитали стихи, и многократное «Спасибо!», хором сказанное детскими голосами, заставило улыбнуться каждого.
    – К сожалению, разные политические силы пытаются переоценить нашу Победу, но такими мероприятиями, как это, мы даём отпор неправде – мир не забудет вашего подвига, – сказал Сергей Железнов.
    Митинг окончился возложением цветов к памятной доске с именами железнодорожников и минутой молчания.

    Екатерина Данилова



     
  • Гарантия комфорта

  •  

    За четыре месяца этого года общий пассажирооборот увеличен на 2% по сравнению с уровнем 2010-го.

    В дальнем следовании прирост к прошлому году составил 2,8%, а в пригородном сообщении, напротив, было отмечено снижение пассажирооборота:
    он на 0,8% ниже уровня аналогичного периода прошлого года.
    Владимир Якунин подчеркнул, что важнейшими задачами пассажирского комплекса в мае являются завершение подготовки к массовым летним перевозкам и организованный переход на летний график движения поездов с 31 мая.
    Необходимо подготовить дополнительное количество пассажирских поездов на период летних перевозок. При этом состояние вагонов в таких поездах должно соответствовать требованиям стандартов.
    В частности, для перевозки более 500 тыс. детей к местам массового отдыха запланировано назначить более 150 специальных поездов. Для них предполагается обеспечить приоритет при подготовке в рейс, формировании поездных бригад, разработке расписаний.
    Необходимо также обеспечить качественную подготовку и обучение студентов и учащихся железнодорожных колледжей, которые будут привлекаться летом для работы проводниками, закрепить за ними опытных наставников.
    В целом готовность филиалов ОАО «ФПК» к летним перевозкам оценивается на сегодняшний день на уровне 78%.
    Поскольку в пригородных перевозках из-за отказов технических средств и износа подвижного состава с начала года задержано на сети свыше 6 тыс. поездов, компания планирует обновить парк. Так, в текущем году предусматривается приобрести 466 современных вагонов электропоездов,
    42 вагона рельсовых автобусов и 4 вагона дизель-электропоезда.
    В рамках подготовки к массовым летним перевозкам будет увеличено количество билетных касс для оформления проезда в пригородном сообщении почти до 4 тыс. и усилена работа по продаже билетов через автоматы.



     
  • Мало тяги

  •  

    На селекторном совещании подведены итоги работы перевозочного комплекса компании за четыре месяца текущего года.

    В апреле погрузка на сети в среднем в сутки составила 3 млн 446 тыс. тонн. План месяца успешно выполнен. Всего за четыре месяца погружено около
    400 млн тонн грузов. Прирост составил по сравнению с аналогичным периодом прошлого года 4,7%.
    На май план погрузки установлен на уровне 3 млн 423 тыс. тонн в сутки, что превышает на 2,9% уровень 2010-го. «Только скоординированная работа дирекций и железных дорог по продвижению вагонопотоков и эффективная работа с грузовладельцами и операторами подвижного состава по согласованию объёмов и сроков погрузки определят успешное выполнение поставленной задачи», – отметил Владимир Якунин. Кроме того, на совещании глава компании обратил особое внимание на эксплуатационную работу. С начала года удалось выполнить не все качественные показатели использования подвижного состава в грузовом движении. Так, выполнение участковой скорости было обеспечено в апреле только на 91%, а за четыре месяца – на 94,3%. Согласно данным за четыре месяца текущего года, план недовыполнен: на МЖД – на 15,5% (7 км/ч), на  КбшЖД, СвЖД и ЗабЖД – по 9% (4 км/ч), на ДВЖД – на 7,5% (3,3 км/ч).
    По словам президента компании, причины падения скоростей – низкий уровень надёжности локомотивов и их нехватка, просчёты в организации движения на отдельных дорогах, невыполнение нормативов выгрузки портами, осложнение эксплуатационной обстановки из-за действий операторских компаний.
    «Одним из наиболее существенных недостатков в организации эксплуатационной деятельности продолжают оставаться низкая эксплуатационная готовность локомотивного парка и качество ремонта подвижного состава, – сказал Владимир Якунин. – Следует пересмотреть технологию обслуживания поездов объединённым парком локомотивов, необходим регламент опережающих поставок запчастей для локомотивов».



     
  • Минимизация рисков

  •  

    С начала года количество нарушений безопасности движения возросло на 32%.

    В локомотивном комплексе случаев нарушений стало на 52% больше. «Считаю такую динамику не­удовлетворительной и сохранение сложившегося положения дел с безо­пасностью перевозок недопустимым», – отметил Владимир Якунин.
    В апреле допущены сходы вагонов в грузовых поездах на Московской и Забайкальской дорогах по вине Приволжской и Октябрьской дирекций по ремонту грузовых вагонов, а также излом колеса вагона на Московской по вине Куйбышевской магистрали.
    По словам Владимира Якунина, в целях минимизации рисков сходов поездов нужно провести работы по разгонке и регулировке стыковых зазоров, закреплению пути от угона, постановке рельсовых плетей в оптимальный температурный интервал, разрядке кустовой негодности шпал. А также уделить внимание качественной подготовке персонала к выполнению регламентных работ по содержанию бесстыкового пути.
    Хотя за последние годы достигнуты определённые улучшения в повышении уровня безопасности на переездах, ситуация всё же остаётся сложной.
    С начала года в результате дорожно-транспортных происшествий повреждено 24 локомотива. По словам Владимира Якунина, для разрешения данной проблемы начальники дорог должны усилить взаимодействие с руководителями региональных администраций, ГИБДД, органами местного самоуправления и автотранспортными предприятиями.



     
  • Готовы работать летом

  •  

    Завершена подготовка к летним ремонтно-путевым работам.

    В ходе сетевого совещания Владимир Якунин отметил, что по состоянию на 1 мая 938 км пути оздоровлено всеми видами ремонта.
    Между тем из-за погодных условий и отмены запланированных «окон» на Юго-Восточной и Октябрьской дорогах наблюдается отставание от календарного плана по среднему ремонту на 80% и 91% соответственно.
    Задание по завозу щебёночного балласта на базы зимнего складирования выполнено только на 88%.
    По этой причине отставание от плана допущено на Красноярской (74%), Куйбышевской (76%), Горьковской (80%) и Северной (82%) дорогах.
    По словам Владимира Якунина, для устранения дефицита щебня и восполнения допущенного отставания в мае и июне принято решение активизировать работу оперативных штабов для координации действий работников причастных служб и постоянного контроля за подготовкой и проведением «окон».
    Также решено запретить изменение сроков и продолжительности предоставления «окон» без согласования с центральным аппаратом ОАО «РЖД» и обеспечить постоянный контроль за уровнем скоростей движения поездов на участках производства ремонтно-путевых работ. 



     
  • Форум

  •  

    В Москве завершила работу международная выставка и конференция по грузоперевозкам, транспорту и логистике «ТрансРоссия-2011». В этом году участие в форуме приняли более 450 российских и зарубежных компаний. Среди ключевых тем – безопасность на транспорте, взаимодействие операторов железнодорожного транспорта, грузовладельцев и ОАО «РЖД».



     
  • Объединиться и выжить

  •  

    Российским операторам необходимо объединяться, чтобы выиграть в конкуренции, считает советник генерального директора ОАО «Газпромтранс» Валентин Дмитриев.

    По его мнению, основная проблема заключается в том, что в связи с грядущим вступлением России в ВТО на российский рынок придут более мощные зарубежные транспортные компании, которые составят серьёзную конкуренцию российским операторам. Они зачастую имеют уникальный опыт, которого нет у отечественных компаний, например более сведущи в перевозках специфических видов грузов. В этой связи необходимо наращивать компетенции, обмениваться опытом, объединять усилия.
    Валентин Дмитриев считает, что для крупных компаний-операторов будет полезна информационно-торговая площадка, работа над созданием которой ведётся в настоящее время. «Что касается мелких компаний, им необходимо занять свою нишу. Они не могут выходить на крупнотоннажные перевозки, никто им просто не доверит такую работу. Крупные компании-операторы имеют возможность манипулировать тарифами, у мелких операторов эти возможности более ограниченны», – отметил эксперт.
    По мнению представителя «Газпромтранса», работа смешанным парком позволяет более эффективно его использовать. «Так, у нас в настоящее время в управлении находится около 30 тыс. вагонов, из них 20 тыс. – это собственный парк, остальное – арендованный и привлечённый парк других собственников. Мы расширяем парк подвижного состава по мере роста объёмов перевозок, который в настоящее время растёт в основном за счёт перево­зок трубной продукции. Это связано с освоением «Газпромом» новых месторождений и строительством трубопроводов, таких как трубопровод от Ямала до Ухты, Сахалинский проект, Nord Stream и другие», –
    отметил Валентин Дмитриев.
    «Работа смешанным парком более эффективна, мы можем закольцовывать маршруты, сокращать порожний пробег, это также даёт нам возможность предлагать клиентам более низкие тарифные ставки», – добавил он.



     
  • Реализовать потенциал
    Инфраструктуре и правовой базе отрасли требуется импульс к развитию

  •  

    На пленарном заседании форума «ТрансРоссия-2011» представители транспортной отрасли обсудили, почему сектор работает недостаточно эффективно и каким образом поднять транспортный потенциал страны.

    К примеру, наша страна могла бы получать свою долю от тех 200 млрд долларов, которые тратятся ежегодно на доставку грузов из Юго-Восточной Азии в Европу, однако транзитный потенциал практически не используется. Если в 2004 году по Транссибу прошло 170 тыс. контейнеров, то в прошлом – всего 18 тыс. А в этом будет ещё меньше. В то время как в 2004-м, например, было перевезено 380 тыс. контейнеров. «Нам предстоит всем вместе ещё раз обсудить закон «О транзите», поскольку каждый в нём видит своё, а единого документа не получается, – заявил заместитель министра транспорта Андрей Недосеков. – Нужно понять, что только одно государство не может решить все проблемы, которые связаны с транзитными перевозками». У нас слабо развита нормативная база, которая бы позволяла гибко и быстро реагировать на меняющиеся условия на рынке. Когда в прошлом году в Юго-Восточной Азии появился крупный клиент и возникла необходимость перевозки зерна в контейнерах, правовые вопросы пришлось срочно решать на уровне вице-премьера правительства.
    Со своей стороны ОАО «РЖД» делает всё от него зависящее, чтобы развивать услуги по перевозке соответствующего качества. Если отправка одиночных контейнеров совершенно неэффективна по сравнению с перевозками по морю, то РЖД предлагают сервис «Транссиб за семь суток». «По нашим оценкам, реальным сроком доставки грузов из Европы в Азию и обратно станет 13–14 суток, – сообщил первый вице-президент  ОАО «РЖД» Вадим Морозов. – Мы продливаем колею 1520 до Братиславы и Вены».
    Кроме того, ОАО «РЖД» активизировало усилия по формированию целостной железнодорожной инфраструктуры международного транспортного коридора «Север – Юг». Уже в ближайшие годы станет возможным впервые в истории создать железнодорожный «мост» протяжённостью около
    4,5 тыс. км от Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе и соединить более коротким путём Северо-Западную и Центральную Европу со странами Ближнего и Среднего Востока и Южной Азии. Однако государству всё равно никуда ни деться от масштабных инвестиций в инфраструктуру, ведь на вопросы перевозок уже заметно начала влиять ситуация с недостаточными пропускными способностями.
    Развитие транспорта может решить многие не только экономические, но и социальные проблемы. Как заметил статс-секретарь германского министерства транспорта, строительства и городского развития Андреас Шойер, сейчас рынок логистических услуг в мире на подъёме и в той же Германии на третьем месте по созданию новых рабочих мест. Если бы он так же развивался в России, то страна получила бы высокодоходный технологичный сектор, который требует высокотехнологичной продукции. Но у нас пока не могут принять не только закон «О транзите», но и закон «Об экспедиторской деятельности».



     
  • Точки роста

  •  

    ОАО «РЖД» нуждается в развитии парка подвижного состава, восстановлении промышленного производства и повышении качества обслуживания пассажиров. Об этом заявил в ходе XVI Международной конференции по грузоперевозкам, транспорту и логистике в рамках транспортной выставки «ТрансРоссия-2011» первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

    «Мы имеем 5,5 тыс. км «узких мест», где чувствуется предел пропускных способностей. Ещё 7 тыс. искусственных сооружений нужно срочно реконструировать и демонтировать. Кроме того, нужно строить новые пути», – сказал Вадим Морозов. Все эти задачи планируется решить в рамках Стратегии развития железных дорог до 2015 года. За это время компания инвестирует в развитие 2 трлн рублей.
    Уже определён приоритетный порядок финансирования различных направлений. «Прежде всего это Кузбасс – Северо-Запад, Кузбасс – Дальний Восток, направление на Азово-Черноморский транспортный узел, модернизация подходов к портам, а также развитие скоростного и высокоскоростного движения», – отметил первый вице-президент. 



     
  • Правила конкуренции

  •  

    Объёмы перевозок транзитных грузов по Транссибирской магистрали падают, заявил на конференции председатель Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов.

    По его словам, сегодня большая часть транзитных грузов перевозится одиночными контейнерами. Однако здесь практически невозможно конкурировать с морскими перевозчиками, потому что стоимость перевозки одиночного контейнера по железной дороге выше, чем крупной партии.
    Чтобы решить часть проблем, нужно внедрять единые правила перевозки, а также переходить на их безбумажное оформление.



     
  • Кто свяжет оператора с грузоотправителем?

  •  

    Даже не верится, что когда-то, совсем недавно, были времена острого дефицита подвижного состава. Грузоотправители Северо-Западного региона постоянно жаловались на то, что их не обеспечивают вагонами под погрузку.

    Сейчас этих вагонов: бери – не хочу! В конце прошлой недели на станциях северного хода Октябрьской дороги насчитывалось 50 составов порожняка, отставленных от движения. Рабочий парк увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 13 тысяч вагонов!
    Разве так резко упала погрузка? Нет, пропала управляемость ситуацией. Нет связи между операторами – собственниками подвижного состава и клиентами – потребителями их услуг. В результате в адрес ЗАО «Голодай Гора», что находится в Петрозаводском регионе, в короткое время было направлено 586 порожних вагонов с Московской, Северной и нашей, Октябрьской. При этом предприятием-грузоотправителем план на май был принят в размере 66 вагонов в сутки. Конкретно 6 мая в «Голодай Горе» намеревались отправить всего 25 вагонов щебня потребителям. На станции Деревянка, где базируется клиент, в тот день простаивало 170 порожних в его адрес. Плюс шесть поездов было отставлено от движения в местах более отдалённых.
    Ещё больше брошенных поездов с порожними вагонами, адресованными ЗАО «Прионежский Габбро-Диабаз», – 10. Согласно ежесуточному сводному заказу, погрузка была заявлена в размере 70 вагонов. При этом на самой станции Пьяжиева Сельга находилось 258 вагонов, а всего в пределах ОЖД – 876.
    Похожая ситуация с грузоотправителями на станциях Костомукша, Апатиты, Оленегорск. Они не просят, а им посылают собственные вагоны по полным перевозочным документам.
    Понятно, что при таком скоплении невостребованных вагонов теряется маневренность, сокращается пропускная способность направлений. Если проблему кто-то не решит, по Октябрьской скоро будет невозможно проехать. Важно установить причины этой критической ситуации. В Октябрьской дирекции управления движением считают, что она возникла стихийно. Собственникам подвижного состава невыгодно гнать порожние вагоны далеко от места выгрузки. И поэтому их направляют куда поближе, не считаясь при этом с возможностями грузоотправителей. Любопытно, что при этом владельцы вагонов и грузов никакой ответственности не несут. Оформить отказ от погрузки и начислить штраф движенцы не могут, потому что вагоны находятся на линии, а на станцию их подать невозможно, так как нет свободных путей.
    Следует признаться, что железнодорожники, обеспечивая равный доступ собственников подвижного состава к инфраструктуре, не учли уровень развития своей инфраструктуры. Наши пути и станции не готовы к тому, чтобы удовлетворять желания всех собственников одновременно. В дореформенные времена, когда всё управлялось движенцами, жёсткая регулировочная дисциплина держала рабочие парки дорог и отделений в нормативных рамках. Если Октябрьская дорога выгружает в сутки около семи тысяч вагонов, а грузит пять тысяч, ясно, что излишек порожняка она должна отправить на другие магистрали сети. За порядком и выполнением регулировочных заданий строго следили в Москве. Сегодня железнодорожники оказались в роли не хозяев-распорядителей, а наблюдателей, фиксирующих нестыковки.

    Галина Морозова



     
  • Послушно ложится бесстыковой

  •  

    Сложна конструкция современного пути – оттого ею интересно заниматься молодым. Проводимым ПМС-28 капитальным ремонтом участка Горы – Павлово-на-Неве протяжённостью 3,6 км командуют сплошь молодые лидеры производства. 26-летний мастер Андрей Сердюк – на предприятии после техникума, потом окончил вуз.

    От Гор часть колеи уложена. Сердюк следит, как идёт разборка скреплений на уложенном вчера отрезке. Сегодня предстоит укладка бесстыковых плетей на отрезке длиной 600 метров, а также закрепление плетей в температурном интервале. Затем по плану – глубокая очистка щебня и выправка пути высокопроизводительными машинами. Константину Филиппову – 30, он пришёл, окончив ПГУПС, ныне уже старший мастер, готовит спецплатформу с горелками для разогревания рельса.
    …Словно галки в весеннюю пору, цикают о балку массивные ключи, освобождая рельс от клеммы и монорегулятора. Монтёры рассыпались цепочкой вдоль нитки.
    – Этот ключ я под себя делал. Берегу как зеницу ока, – признался Владимир Яковлев.
    Как у всякого, работающего с душой, в каждой операции у него свои секреты. Ключ смастерил четыре года назад, когда начинали работать со скреплением АРС. Кадровый рабочий, Яковлев за полтора десятка лет в ПМС помнит и работу на дереве, раздельную укладку. Нынче многое изменилось, пришла механизация. Правда, АРС ложится на монтёров дополнительной ношей: доля ручного труда здесь больше, чем на КБ.
    В первые два дня «окна» на укладке Владимир Иванович был на перетяжке как стропальщик. Подтаскивал пакеты собранных звеньев, что прибыли на спецплатформах, на кран. До выходных отработает – и уедет домой, под Хвойную, к самой Вологодской области. В глубинке с работой тяжело, и Яковлев привык еженедельно курсировать. Надо исправно отработать летний путевой сезон, за вахту от зари до зари и платят хорошо.
    С помощью стальной бабы под «Эй, ухнем!» монтёры подвинули плеть, пристыковав её к уже уложенному отрезку. Подвели буксируемое набрасывающее устройство – изогнутая хлыстом балка послушно легла туда, где только что были
    25-метровые куски. Работящими показали себя опытные рабочие, кому за 50. Монтёр Василий Дудына ломом помогает нити лечь на место. Пять лет назад Хвойная была для него, как и для Яковлева, знакомой и родной: работал в местной ПЧ. Да вот перешёл на ремонт пути: тут больше платят.
    Его любимое  дело при кап­ремонте – укладка решётки. Как и Емельян Шепко, Дудына – одновременно стропальщик, при укладке он под краном, принимает, монтирует звено. Емельян – с одной стороны, Василий – с другой.
    – Я командую краном на укладке. Машинист Андрей Еремеев без моей команды – ни-ни, – говорит Емельян Михайлович. – Действует по сигналам, понятным лишь нам двоим. Взаимопонимание и с машинистом, что внизу управляет движением крана, Алексеем Ивановым.
    Шепко живёт ближе всех – во Мге. До перестройки довелось ему работать в ПМК на мелиорации.
    Длинна технологическая цепочка путевых работ. Молодой инженер техотдела Александр Гвоздилов прикладывает коробочку электронного термометра к шейке рельса. Выставлять плеть в температурном режиме и закреплять – целая наука. Дело осложняет кривая, поэтому при натяжении с одного конца действуют гидронатяжители, с другого – тянет локомотив.
    Данный перегон – это дальние подступы к Ладожскому вокзалу, откуда отправляются многие пассажирские поезда на север и восток страны. Бесстыковой путь обновился. Начав сезон путевых работ в марте, работники ПМС двинулись дальше, на один из перегонов Коштинского хода.

    Владимир Саблин



     
  • Штурм-прорыв ведёт к цели
    Опыт Октябрьской послужит всей сети

  •  

    Внедрению проектов бережливого производства было посвящено селекторное совещание старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича. Видеоконференцсвязь связала предприятия путевого комплекса всех дорог сети. Рассматривался, в частности, опыт Октябрьской дороги.

    Главный инженер Тосненской механизированной дистанции пути Алексей Машков рассказал о внедрении Лин в 2010 году. Благодаря выявлению скрытых потерь и перестройке процессов на агрегатном участке объём ремонта за год увеличился на 13%, а производительность труда – на 8%. За 2010-й количество поданных работниками предложений по совершенствованию технологических процессов возросло в четыре раза.
    Специалисты рельсосварочного поезда № 21 сконцентрировали внимание на технологии производства плетей из старогодних рельсов. По словам главного инженера предприятия Василия Криворуки, длительность цикла производства ранее составляла 125 минут, но лишь 45% времени тратилось продуктивно. В фокусе оказались узкие места: подбор рельсов на складе, шлифовка сварного стыка, выходной контроль. Благодаря тому, что станок для шлифовки установили на передвижной платформе, появилась возможность выполнять эту операцию параллельно со сваркой. Также переоборудовали рабочее место на участке дефектоскопии. В итоге производительность труда выросла за год на 93%, а выработка – на 96%.
    Третьим стал пример дорожного предприятия по ремонту специального самоходного подвижного состава, которое сейчас имеет три площадки в Петербурге. В настоящее время одна из площадок ликвидируется, в итоге производственные площади с 13 тысяч кв. метров сократятся до 9 тысяч. Можно ли не снижать при этом выработку? Начальник предприятия Игорь Шумилин доказал: можно. С помощью штурм-прорыва – одного из инструментов бережливого производства – удалось разработать алгоритм, сокращающий время восстановления мотрисы МПТ на 12%. Теперь не нужно возводить пристройку к цеху.
    Валентин Гапанович обратил внимание на этот пример рачительного использования ресурсов и отказа от увеличения производственных мощностей при росте объёмов. «Молодцы, что сдерживаете аппетиты и экономите инвестиционные ресурсы. Обычно мы планируем новое, не думая, чего это стоит», – сказал он.

    Владимир Саблин



     
  • Электроэнергия возвращается
    Система рекуперативного торможения – один из методов бережливого производства

  •  

    Если в первом квартале прошлого года локомотивные бригады пригородных электропоездов Октябрьской моторвагонной дирекции сэкономили 973 тыс. киловатт-часов электроэнергии, то за аналогичный период нынешнего – уже 2 млн 835 тыс. Добиться столь существенной экономии им удалось благодаря применению рекуперативного торможения.

    Как экономить электро­­энергию на тягу поездов, оборудованных электродинамическими тормозами, продемонстрировал несколько дней назад во время учебной поездки локомотивным бригадам своей колонны машинист-инструктор моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский Денис Миняев. Пятнадцать молодых машинистов проехали вместе с ним по участку Санкт-Петербург-Балтийский – Мшинская на электропоезде серии ЭР-2Т. В пути следования они отработали приёмы, благодаря которым обратно в контактную сеть возвращается до 20% электроэнергии.
    Этот эффект и называется рекуперацией. При рекуперативном торможении электродвигатели начинают работать как генераторы, а вырабатываемая энергия передаётся через контактную сеть либо другим поездам, либо в общую энергосистему через тяговые подстанции.
    32 локомотивные бригады 23-й колонны Миняева водят электрички на Балтийском ходу, на котором до прошлого года эксплуатировалась преимущественно серия ЭР-2 с пневматическими и электро­пневматическими тормозами. В последние несколько месяцев на этот ход взамен устаревшей серии поступило немало более современных электропоездов ЭР-2Т и ЭР-2Р с электродинамическими тормозами, позволяющими использовать тяговый электродвигатель в режиме генератора. У Дениса Миняева, который до назначения на должность машиниста-инструктора работал на Московском ходу машинистом на
    ЭР-2Т, опыт работы с электродинамическими тормозами и экономии электроэнергии накопился немалый. Вот он и решил поделиться им с теми, кто знаком с возможностями рекуперации только теоретически.
    – Я и в дальнейшем планирую еженедельные практические поездки, чтобы все без исключения машинисты Балтийского направления приобрели опыт применения рекуперативного торможения, – говорит Денис Сергеевич. – Считаю, что машинист-инструктор в первую очередь должен быть учителем, а не контролёром для работников локомотивных бригад.
    – Благодаря рекуперации мы можем экономить в масштабах ОЖД сотни тысяч рублей в год, – рассказывает заместитель начальника Октябрьской моторвагонной дирекции Михаил Петров. – Если в первом квартале прошлого года один киловатт-час обходился нам в 1 рубль 95 копеек, то в этом году уже в 2 рубля 78 копеек. Так что использование рекуперации стало ещё более актуальным. Кроме того, рекуперация уменьшает износ тормозных колодок, что тоже немаловажно. В прошлом году одна колодка обходилась нам в 462 рубля, в этом – уже в 513. На Витебском и Балтийском ходах мы долгое время рекуперацией не занимались. Теперь начали исправлять это положение дел. На настоящий момент из 773 секций нашего парка на 545 система рекуперативного торможения исправна, на 99 – неисправна, остальные ею не оборудованы. Ремонтным моторвагонным депо были запланированы работы по возвращению в строй неработающих систем рекуперации. На селекторах еженедельно рассматриваем ход этих работ.

    Ирина Верховная



     
  • У них побывал ревизор

  •  

    Как обеспечивается безопасность отечественного скоростного движения? Вопрос, интересующий многих. Но особенно студентов ПГУПСа, будущих железнодорожников. С лекцией на эту тему перед четверокурсниками факультета «Управление процессом перево­зок» недавно выступил главный ревизор Октябрьской дороги Валерий Танаев.

    В аудитории, где она проходила, образно говоря, яблоку негде было упасть. Пришли не только студенты, но и преподаватели. Валерий Танаев подчеркнул, что высокий уровень безопасности движения на скоростных линиях обеспечивают прежде всего современная железнодорожная техника и люди, её обслуживающие. Так, на участке Санкт-Петербург – Москва установлены новые стрелочные переводы, приборы безопасности, технические средства, произведён капитальный ремонт искусственных сооружений.
    Созданный на ОЖД в 2007 году центр технической диагностики и мониторинга способен определять предотказное состояние устройств СЦБ. Благодаря этому за четыре года число отказов технических средств уменьшилось на магистрали на 60%. В существенным образом модернизированном Санкт-Петербург-Московском моторвагонном депо, предназначенном для обслуживания «Сапсанов», производятся диагностика и обточка колёсных пар. А также мойка поездов, обработка экипажной части горячим воздухом, уборка салонов, экипировка водой. В ДЦНТИ готовится персонал для обслуживания скоростных поездов.
    – Проблемы же большей частью создают пассажиры, пытающиеся перейти пути в неположенном месте перед мчащимся на огромной скорости экспрессом, и автомобилисты, которые могут спровоцировать столкновение, выехав на железнодорожный переезд вопреки запрещающим знакам, – посетовал главный ревизор.
    К примеру, на линии между двумя столицами расположены 48 железнодорожных станций и семь переездов (было восемь, один недавно закрыли). На скоростном участке Санкт-Петербург – Бусловская в направлении Хельсинки переездов и того больше – 36. И именно с этим обстоятельством связаны основные риски. Поэтому надо строить тоннели и пешеходные переходы. Касаясь транспортной безопасности, Валерий Танаев отметил, что железнодорожные объекты на линии Санкт-Петербург – Москва находятся под постоянным видео­наблюдением.
    По словам доцента кафедры железнодорожных станций и узлов Евгения Забродина, лекция получилась содержательной и полезной. Впрочем, как всегда. Дело в том, что подобные встречи руководителей и специалистов магистрали со студентами и учащимися профильных учебных заведений – не редкость. Железнодорожники рассказывают о различных аспектах хозяйственной деятельности, что позволяет выпускникам ещё раз убедиться в правильности выбранной профессии, соизмерить свои жизненные планы с перспективами развития компании.
    – На этот раз мы не случайно организовали лекцию для будущих движенцев. Ведь вполне возможно, что уже скоро кому-то из них предстоит работать на скоростном ходу. Поэтому они должны знать, какие здесь существуют риски в сфере организации железнодорожных перевозок, как устраняются, – резюмировал Евгений Забродин.
    Слушатели, в свою очередь, задали главному ревизору множество разнообразных вопросов: от перспектив развития скоростного движения в России до возможностей трудоустройства. Ежегодно из стен ПГУПСа выходят сотни молодых специалистов различных профилей для российских железных дорог. Со следующего учебного года в вузе вводится новый курс из шести дисциплин, посвящённый безопасности движения. Таким образом, кроме профессиональных знаний, выпускники получат представление, какие меры предпринимаются в ОАО «РЖД» для обеспечения надёжности и безопасности железнодорожных перевозок. Бесспорно, это им пригодится.

    Валентин Петров



     
  • Чтобы не подвели тормоза

  •  

    На Октябрьской дороге подведены итоги месячника «Тормоза», завершившегося 25 апреля. В этот период на магистрали подготовлено более 17,2 тыс. поездов. Больше чем в 2,1 тыс. вагонов выявлены и устранены неисправности в ходе технического обслуживания, 177 отцеплены в текущий ремонт. Эксплуатационники добились снижения числа отказов технических средств на 58% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года.

    Наибольшее количество вагонов с дефектами тормозной системы обнаружили осмотрщики-ремонтники эксплуатационного депо Волховстрой (568), Санкт-Петербург-сортировочный-Московский (390) и Санкт-Петербург-сортировочный-Витебский (337). Основные технические неисправности – зацепление авторегулятора за неподвижные элементы вагона, завал серьги мёртвой точки, выпадение подвески тормозного башмака, дефекты концевого крана и другие.
    Как рассказали в службе вагонного хозяйства, в течение месячника была проведена 301 проверка, из них 228 – с участием представителей эксплуатационных локомотивных депо. Выявлено 697 локомотивов с неукомплектованными медицинскими аптечками. Комиссия предъявила
    42 претензии к качеству автотормозного оборудования в готовых поездах.
    13 осмотрщиков привлечены к административной ответственности, столько же направлено на внеочередные испытания.

    Александр Черных



     
  • Поставщики рисков
    Под таким заголовком «ОМ» (№ 12 от 1.04.2011 г.) опубликовала материал о проблемах взаимодействия линейных предприятий с дирекцией материально-технического обеспечения

  •  

    Прокомментировал публикацию начальник Санкт-Петербургской ДМТО Виктор Кельперис:
    – Описанный в газете случай гибели работника расследовала комиссия, установив четыре причины, приведшие к происшествию. Первые три из них являются системными недостатками в области охраны труда на предприятии, а четвёртой названо несоответствие лестницы-стремянки требованиям ГОСТа. Однако в тексте статьи «Поставщики рисков» именно она «вырвана» из акта и представлена как основная и единственная.
    Необходимо отметить, что эта лестница-стремянка получена локомотивным депо Кемь в 2008 году с комплектом сопроводительных документов. Возникают вопросы: как производился входной контроль качества на предприятии, как в течение 2,5 лет данная лестница-стремянка проходила ежедневные осмотры и ежегодные испытания в соответствии с требованиями п. 5.1.362 «Правил безопасности при работе с инструментом и приспособлениями»? Комиссия предприятия при проведении третьей ступени контроля по охране труда обязана была изъять устройство из эксплуатации при выявлении неисправностей. При использовании лестниц-стремянок на высоте от 1,3 метра и более работы должны выполняться с применением страховочного каната и предохранительного пояса. Также, в соответствии с п. 2.321 Межотраслевых правил по охране труда при работе на высоте, установлено, что в случаях, когда невозможно закрепить лестницу при установке на гладком полу, у её основания должен стоять работник в каске и удерживать лестницу в устойчивом положении. Но и это требование не было выполнено.
    Производителем данного изделия является ЗАО «Алюмет», более 10 лет выпускающее продукцию для нужд предприятий ОЖД. За весь период эксплуатации лестниц-стремянок данного производства претензий по качеству от предприятий ОЖД в адрес ДМТО не поступало.
    В сетевой классификатор СКМТР введено более миллиона наименований продукции, выбрав из которого необходимую позицию, можно найти и ссылку на нормативный документ – ГОСТ, ТУ и т.д. В случае отсутствия необходимой продукции в классификаторе, согласно установленному порядку, предприятие обращается в ДМТО для присвоения кода СКМТР и включения данной позиции в заявку на закупку. Но при этом не нужно забывать, что не дирекция материально-технического обеспечения заказывает конкретную продукцию, а предприятие её выбирает и включает в свои заявки, которые согласовываются и утверждаются компетентными специалистами и руководителями. В заключение отмечу, что только кропотливый профессиональный труд каждого работника на своём рабочем месте может привести к должному результату, повысить безопасность и эффективность труда.

    От редакции.
    В ответе руководителя ДМТО сквозит желание переложить вину на плечи депо. А надо бы эту вину разделить. И тогда, наверное, можно было бы дать ответы на те вопросы, которые ставит газета: как откорректировать регламент взаимодействия с подразделениями, какие коррективы внести в справочники, как изменить негативный образ ДМТО, сложившийся на линейных предприятиях?
    Да, о том, что трёхступенчатый контроль по охране труда во многих подразделениях не действует, говорят на всех уровнях. Газета тоже не раз публиковала материалы на эту тему. Но в заметке «Поставщики рисков» мы пытались сказать о том, что сложившаяся система заявок и поставок инструмента и оборудования увеличивает производственные риски. А могла бы снижать.
    У изготовителя одна обязанность в этом плане – точно указывать, для каких целей предназначен инструмент и в каких условиях может использоваться. И все эти данные должны быть размещены в справочнике, по которому специалисты подбирают необходимый инструмент. Как нам пояснил источник в Росжелдорснабе, классификатор СКМТР был создан для нужд снабженцев. И для того чтобы отыскать в нём какую-либо информацию по интересующей позиции, необходимо воспользоваться сложной инструкцией. Причём она существует, видимо, для очень узкого круга лиц. Например, снабженцы на местах о ней понятия не имеют. А потому можно привести такой пример: буквально на днях Петрозаводское ремонтное локомотивное депо получило лестницы стеклопластиковые ССП-2.1. Третья ступень на этом предприятии работает хорошо, поэтому при входном контроле специалист по охране труда, осуществлявший приёмку, узнал о том, что использовать устройство можно только «на грунте». Информацию получил из паспорта, приехавшего, естественно, вместе с лестницей. А в депо нужны лестницы для работы в помещениях ССП-2.2. Эта разница в маркировке – 2.1 и 2.2, а значит, и условия применения лестницы в классификаторе СКМТР не указаны. То есть огромная работа – поиск изделия, оформление и утверждение заявки, приобретение и поставка на предприятие – проведена напрасно!
    Более того, специалисты Маловишерского ремонтного локомотивного депо при помощи Единой службы поддержки пользователей воспользовались инструкцией Росжелдорснаба и вошли в систему в качестве «гостя». Из 11 позиций, заявленных на поставку во втором квартале, только одно изделие сопровождалось в классификаторе полной информацией и даже изображением. Как, не видя изделия, не имея информации о его характеристиках, заказать то, что необходимо предприятию? Может ли метод тыка «привести к должному результату», как пишет уважаемый В. Кельперис?
    Это ли не повод для изменения либо справочника, либо регламента взаимодействия со специалистами линейных предприятий? О том, что классификатор СКМТР несовершенен, мы говорили и с высокопоставленным экспертом из Росжелдорснаба. По его словам, корректировка старого или создание нового справочника требуют материальных затрат. Но денег на развитие системы снабжения компания не выделяет. А как же менеджмент качества, одним из столпов которого является принцип постоянного совершенствования? Быть может, пришло время создать функциональный проект и защитить его? Разработать новый справочник и сделать систему открытой, чтобы предприятия за свои деньги не покупали кота в мешке.



     
  • За всё в ответе

  •  

    33 года жизни посвятил локомотивному хозяйству ОЖД Семён Барьюдин, главный инженер дирекции тяги.

    Семён Александрович принимает самое активное участие во внедрении новой техники, ресурсосберегающих технологий АСК ВИС, энергосберегающих графиков, систем автоведения поезда, а также в реализации программ по улучшению условий труда и отдыха работников. К примеру, не так давно на станции Будогощь был введён в эксплуатацию новый дом отдыха локомотивных бригад, а сейчас аналогичное строительство ведётся в Выборге. Для обеспечения сохранности парка выполнен капитальный ремонт на станциях Невель, Новосокольники, Дно, Ундукса. Успешно реализован проект по переносу локомотивного депо Санкт-Петербург-Варшавский на территорию станции Санкт-Петербург-сортировочный-Витебский. В планах – реконструкция депо Великие Луки и Санкт-Петербург-пассажирский-Московский.
    В общем, забот у Барьюдина – невпроворот. И конечно же, его огромный вклад не остаётся незамеченным. В 2008 году ему было присвоено звание «Лучший по профессии на Октябрьской железной дороге», а в прошлом – объявлена благодарность министра транспорта. Но не менее ценно уважение коллег и подчинённых. 14 мая Семён Александрович  отмечает 55-летний юбилей, и мы желаем ему осуществления всех творческих идей!

    Владимир Кроневальд
     



     
  • Сигаретная бацилла

  •  

    Наш народ, что говорить, до невероятности сметлив и обучаем. Взять, к примеру, мою соседку по коммунальной квартире: заурядная такая уборщица в магазине тёть Нина, целых семь классов окончила. Из посёлка Форносово родом. Так она для шпионства за соседями, с которыми судится из-за жилплощади, использует современный цифровой диктофон с функцией «войс активэйтед», то есть включение на голос.

    Запись на распечатку – и к участковому. А её дочка Жанка, что в парикмахерском ПТУ учится, подружилась по Интернету с пожилым французом, обольстила его интересными фотками и теперь в этот, как его… Гренобль собирается. Главное, кучу французских слов заучила, хотя и по-русски говорит с трудом. Вот ведь каких вершин достигают наши люди, и безо всяких институтов!
    А теперь скажите, имеется у нас в стране или в мире хотя бы один Контрабандистский институт? Нету. Но контрабанде наши сметливые граждане обучаются с лёту. Особенно если учесть, что в Прибалтике сигареты теперь стоят, считай, вчетверо дороже, чем в Питере, а поезда в эту Прибалтику ездят регулярно. Усекли?
    Недавно Псковский городской суд вынес приговор жителям Санкт-Петербурга, Самарину и Медведкову, которые пытались провезти в Прибалтику по железной дороге сигареты, спрятанные в… досках. Два друга закупили ни много ни мало 180 тысяч пачек сигарет LM и Prince стоимостью более 5,5 млн рублей, плюс пиломатериалы как «груз прикрытия». Заказали полувагон, загрузили его деревом, под которым лежали сигареты, оформили все документы. Увы, на псковском таможенном посту тайник нашли.
    Ну, а их коллега по промыслу Денис Б. вёз в Латвию в вагоне сигарет на… 9 млн рублей – под видом унитазов в коробках. Эх, в Скангали нарвался на ушлых таможенников. Не пофартило парню с унитазами.
    Теперь возьмём проводников. Они что, не наши люди? И тоже ужас как обучаемы. Один проводник  поезда Санкт-Петербург – Рига взял с собой в дорогу аж 3958 пачек сигарет различного наименования. Покурить. А чтобы они места много не занимали и пассажирам ходить не мешали, деликатный человек спрятал товар в межпотолочных ёмкостях. И довёз бы всё спокойно и душевненько передал бы контрабанду перекупщику, которому тоже семью кормить надо, кабы не эти ищейки в форме. Да что провод­ники! А машинисты и помощники, что они – не человеки? И кто скажет, что они необучаемы? И если в Карсаве кое-кого из них застукали на контрабанде сигарет да взяли под стражу в Резекне, так ведь это дело случая! Лотерея! Одни попались, у других прокатило, процесс в разгаре.
    Вот такая, граждане, «сигаретная бацилла» заразила приграничные области и, соответственно, железную дорогу, когда бывшие наши республики в европейский рынок вошли. Ну, это временно. Может быть, завтра сигареты в Прибалтике подешевеют. А подорожают бараны. И будут возить наши люди баранов под видом домашних собак. Перспектива!

    Владимир Фёдоров



     
  • Амбициозные цели

  •  

    По количеству победителей отраслевого соревнования в первом квартале полигон ОЖД занял третье место по сети дорог. Из 32 представленных к участию в нём структурных подразделений призовые места присуждены 15 (47%).

    Для Октябрьской это не лучший результат. На 2011 год была определена цель – занять лидирующее положение среди железных дорог по количеству победителей отраслевого соревнования. Цель на второй квартал – выйти в число победителей и выдвинуть 30 структурных подразделений. Обязательства по выполнению показателей в текущем квартале взяли на себя коллективы 81 подразделения.
    По итогам работы в апреле дорогой не выполнен основной показатель – расписание движения пассажирских поездов с учётом влияния дороги на опоздание пассажирских поездов по станциям посадки/высадки и прибытия. Уровень выполнения графика ниже среднесетевого на 0,3%. Кроме того, не выполняется ряд учитываемых показателей. Участковая скорость движения грузовых поездов составила только 95% от установленного задания. Сверхурочные часы работы локомотивных бригад возросли на 37% к аналогичному периоду прошлого года. Превышено задание по удельному расходу электроэнергии (на 0,6%) и дизельного топлива (на 1,1%) на тягу поездов.
    Для достижения целевых показателей разработан план мероприятий, который предусматривает своевременную корректировку удельного расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, снижение сверхурочных часов работы локомотивных бригад, повышение участковой скорости движения. В дирекциях составлены карты риска, разработан комплекс мероприятий по устранению и минимизации выявленных рисков.
    На комитете по стратегии, состоявшемся 10 мая, всем НЗ по регионам, руководителям дирекций и структурных подразделений поставлена задача – пересмотреть цели по выполнению показателей отраслевого соревнования и сделать их более амбициозными.
    Руководителям дирекций поручена организация внутрипроизводственного соревнования. В службе управления персоналом вырабатываются предложения по усилению нематериальной мотивации работников на победу в отраслевом соревновании.

    Материал подготовлен отделом соревнования
    и наград службы управления персоналом



     
  • Авторитет бесспорен

  •  

    Есть среди наград нашей коллеги Марины Пановой медаль «За труд и верность. 150 лет магистрали Санкт-Петербург – Москва». Очень точно название награды характеризует отношение человека к делу и его преданность железной дороге.

    Производственная деятельность Марины Пановой началась 28 лет назад после окончания Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта в институте «Гипротранссигналсвязь» МПС СССР. С тех пор она зарекомендовала себя как трудолюбивый, инициативный, внимательный сотрудник, пользующийся бесспорным авторитетом у коллег. Профессиональная грамотность позволила ей стать специалистом высшей квалификации. В настоящее время Марина Николаевна возглавляет отдел оперативной налоговой отчётности и взаимодействия с налоговыми органами Северо-Западного регионального общего центра обслуживания. Своим опытом она щедро делится с молодым пополнением подразделения.
    16 мая М. Панова отмечает юбилей. Коллектив Северо-Западного регионального общего центра обслуживания сердечно поздравляет Марину Николаевну! Мы уверены, что её профессиональный опыт, большой личностный потенциал, творческая активность ещё многие годы будут способствовать решению самых серьёзных производственных задач.

    Елена Завадская,
    заместитель начальника сектора оперативной налоговой отчётности СЗОЦОР



     
  • Путешествие в подарок
    Из Греции вернулись победители отраслевого соревнования 2010 года

  •  

    Впервые в этом году компания «РЖД» отметила ударный труд железнодорожников и их индивидуальный вклад в развитие отраслевого соревнования – наряду с наградами и званиями – путёвками в Грецию.

    15 работников предприятий подразделений Октябрьской магистрали вместе со своими коллегами с других дорог 24 апреля отправились в путешествие из холодного Санкт-Петербурга в яркую, тёплую Грецию.
    Победители конкурсов профессионального мастерства, лучшие представители трудовых коллективов – железнодорожники из Санкт-Петербурга, Мурманска, Кеми, Апатитов, Петрозаводска, Твери, Тосно, Великих Лук – в числе 128 работников ОАО «РЖД» получили такой подарок. «Он останется в памяти на всю жизнь, – сказал Владимир Дмитриев, машинист-инструктор моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский дирекции пригородных перевозок «Транском». – Конечно, хотелось бы, чтобы подобная практика поощрения работников стала постоянной. Путешествие – это как раз и есть мотивация в действии, заряд бодрости на высокопроизводительный труд».
    Железнодорожники высоко оценили инициативу руководства компании по внедрению новых методов мотивации. Возвращаясь из Греции, они написали благодарность президенту компании Владимиру Якунину.
    Новое начинание в области мотивации работников будет продолжено в течение 2011 года.

    Юлия Минеева



     
  • На всё – 20 минут

  •  

    В Мурманске состоялся дорожный конкурс энергодиспетчеров дистанций электроснабжения. Впервые профессио­нальные навыки энергетиков проверялись в ходе ролевой игры.

    Специалистами Мурманской и Кандалакшской ЭЧ было разработано четыре сценария аварийной ситуации. К примеру, сход подвижного состава с повреждением опоры контактной сети. Или повреждение мачтового разъединителя. Кому-то также досталось падение проводов ЛЭП 110 кВ на контактную сеть, а кому-то – пережог контактного провода на воздушном промежутке. Требовалось за 20 минут организовать устранение неисправности. Всё максимально приближено к реальным условиям! Перед диспетчером была электрическая схема участка. Половина участников уложилась во время, половина – нет.
    Знание нормативных документов и порядка подготовки рабочего места проверялось с помощью программы-экзаменатора «Тренажёр энергодиспетчера».
    Жюри конкурса возглавил первый заместитель начальника службы электрификации и электроснабжения дороги
    В. Яковлев. Подводя итоги конкурса, он отметил:
    – Деловая игра, на наш взгляд, – эффективный способ обучения. В таком формате мы проводим конкурс впервые. От действий энергодиспетчера очень многое зависит. Сегодня мы убедились в том, что наши специалисты готовы работать в сложных ситуациях.
    В командном соревновании первое место заняли энергодиспетчеры Кандалакшской дистанции электроснабжения О. Фомина и И. Ивкина. В личном первенстве среди старших энергодиспетчеров победила И. Савина из Санкт-Петербург-Московской дистанции электроснабжения. Второе место – у О. Фоминой из Кандалакши, на третьем месте работник Санкт-Петербург-Финляндской дистанции электроснабжения М. Черепухина.
    У северян было преимущество в первенстве среди энергодиспетчеров. Первое место заняла
    И. Ивкина из Кандалакшской дистанции. Второе место – у В. Шинкарука из Мурманской дистанции, а на третьем оказалась Е. Риббати из Санкт-Петербург-Московской дистанции электроснабжения.
    Победителям вручены почётные грамоты и кубки.

    Василий Рябков



     
  • Как они этого добились?

  •  

    Бригада 6-го линейного участка Костомукшской дистанции пути Петрозаводского региона ОЖД – победитель дорожного соревнования за 2010 год.

    Под руководством опытного дорожного мастера А. Панченко трудятся 15 работников. Бригада обслуживает 22,3 км главных путей участка Сонозеро – Муезерка, 3,7 км участка Муезерка – Ледм­озеро, 13 стрелочных переводов, 2 приёмоотправочных и 6 прочих путей, железнодорожный переезд и железобетонный мост. На сложных участках коллектив добился содержания пути и стрелочных переводов с отличной оценкой – 10 баллов, обеспечивает безопасность движения поездов. В бригаде работают опытные монтёры пути. Все стремятся повышать квалификацию, приветствуют нововведения, в том числе бережливое производство. Коллектив Костомукшской дистанции во всех четырёх кварталах 2009 года был победителем отраслевого соревнования, а бригада 6-го линейного участка внесла в этот успех немалый вклад.
    Коллектив бригады технического обслуживания устройств СЦБ на участке Кемь – Ламбино Кемской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Петрозаводского региона вошёл в число победителей дорожного соревнования за 2010 год. Бригада из восьми человек под руководством старшего электромеханика М. Захаревича обслуживает участок протяжённостью 17,1 км.
    За 2010-й снижение отказов составило 45%, а рост производительности труда был увеличен на 28% за счёт выполнения дополнительного объёма работ (по капитальному ремонту) без привлечения дополнительного штата. В прошлом году члены бригады разработали два рацпредложения, экономический эффект от внедрения одного из которых составил 156 тыс. рублей.
    Работники цеха линейного участка Костомукшской дистанции сигнализации, централизации и блокировки стали одними из лучших на ОЖД в минувшем году. Бригада, состоящая из восьми человек, под руководством старшего электромеханика В. Ахонена обслуживает 69 стрелок, 33,4 км автоблокировки, 2 перегона полуавтоматики 38,5 км, 4 контролируемых пункта ДЦ «Сетунь», 4 переезда, 4 станции и пункт ПКА с общей протяжённостью 75,5 км. Чёткое планирование и внедрение рацпредложений позволяют обеспечивать безаварийную и надёжную работу всех устройств.

    Юлия Лучкина



     
  • Венок для Ладоги родной
    был спущен на воду в честь воинов – героев Краснознамённой Ладожской флотилии

  •  

    По голубой глади Ладоги плывут белые льдины. Словно заворожённые, провожают их взглядом собравшиеся на берегу. И вот между ледяными островками появляется обрамлённый зелёными ветками венок. И люди склоняют головы…

    Воины Краснознамённой Ладожской флотилии в суровые годы войны и блокады защищали караваны судов, которые обеспечивали связь осаждённого Ленинграда с Большой землёй.
    «Дорогой жизни шёл к нам хлеб. Дорогой дружбы многих к многим. Ещё не знали на земле страшней и радостней дороги…» Так писала ленинградская поэтесса Ольга Берггольц о легендарной Дороге жизни, частью которой и было Ладожское озеро. А от его берегов отходили железнодорожные пути, по которым хлеб поездами доставлялся ленинградцам и защитникам великого города.
    …Вот почему жители Всеволожского района как самых желанных гостей принимали железнодорожников, когда праздничный электропоезд привёз их на станцию Ладожское Озеро. Здесь, на его берегу, насыпан холм Славы. И здесь же установлены стелы с именами погибших героев – моряков, автомобилистов, железнодорожников. В честь их памяти и памяти всех защитников нашей Родины на этом святом месте прошёл митинг. На нём выступили начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов, председатель Совета ветеранов войны и труда ОЖД Павел Марков, председатель Дорпрофжела Владимир Белозёров и председатель совета молодёжи Дмитрий Меркулов.
    В этот же праздничный день состоялась встреча молодых железнодорожников и с ветераном легендарных Дороги жизни и Дороги Победы Марией Ивановной Яблонцевой. Ей было что рассказать о подвигах наших дедов и отцов. И по традиции для ветеранов и их гостей был накрыт праздничный стол. И песни были, и даже танцы.

    Виктор Юрасов



     
  • В неоплатном долгу

  •  

    Связь поколений… Для кого-то, может быть, это и пустой звук, но не для молодёжи Октябрьской дирекции управления движением.

    В канун 9 Мая представители совета молодёжи Санкт-Петербургского и Санкт-Петербург-Витебского центров организации работы железнодорожных станций совместно с отделом управления персоналом дирекции подготовили праздничную программу для своих старших товарищей – движенцев. На встречу были приглашены ветераны Великой Отечественной, труженики тыла, все те, кому мы обязаны чис­тым небом над головой, те, перед кем мы в неоплатном долгу. Ирина Новопольцева, заместитель начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам, поблагодарила присутствующих ветеранов, отметив, что мы должны сохранить самое ценное, что передали нам солдаты-победители, – мир, свободу, нашу страну! Председатель Совета ветеранов дирекции Александр Карамышев напомнил о том, что все мы живы лишь благодаря тому подвигу, который совершили наши соотечественники в войну.
    Как сохранить связь времён, преемственность поколений? Фотограф-любитель Сергей Ларенков решил этот вопрос, создавая фотофильмы о войне и нынешнем времени. Совмещая снимки военных лет и кадры, снятые в тех же местах сегодня, он возвращает зрителя из дня сегодняшнего в прошлое, туда, где свистят пули и грохочут взрывы… Один из таких фильмов, «Блокадный альбом», был показан собравшимся. У стариков на глаза наворачивались слёзы, у молодых кровь стыла в жилах…
    Затем подвели итоги конкурса фотографий военных лет, присланных самими ветеранами. Победителями по Санкт-Петербург-Витебскому центру стали участники войны: Ольга Ивановна Безина – первое место, Зинаида Ивановна Келинова – второе, Зиновий Васильевич Васильев – третье. По Псковскому региону Сергей Васильевич Иванов и Иван Тимофеевич Тимофеев получили призы, предоставленные НПФ «Благосостояние». Конечно, было в тот день и праздничное угощение, были и песни, и танцы. «Спасибо» – слово, которое звучало в этот день чаще других. Молодые благодарили ветеранов, а те выражали признательность за внимание к ним.

    Сергей Вершинин



     
  • Гордое имя «Балтиец»...

  •  

    ...будет теперь носить электропоезд ТЭ-009 приписки моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский.

    Обновлённый, свежевыкрашенный, с гордой надписью «Балтиец» на кабинах, он стоял перед деповскими воротами в день празднования очередной годовщины Великой Победы. В торжественной обстановке начальник предприятия Тимур Кунин вручил ключи от электрички старшему машинисту Алексею Булгакову, который возглавляет одну из лучших молодёжных локомотивных бригад.
    – Этот электропоезд, – сказал Тимур Кунин, – был выпущен Торжокским вагоностроительным заводом в год 50-летия нашей Победы. Символично и то, что на его борту значится число, обозначающее день самого почитаемого россиянами праздника. Потому и не случайно, что наш коллектив присвоил ему это гордое имя – «Балтиец».
    Гордое и грозное для врага название! Оно гремело в военные годы, когда построенный работниками этого электродепо бронепоезд «Балтиец» громил врага на подступах к осаждённому Ленинграду.
    А теперь тёзка боевой машины, электропоезд под номером 009, будет выполнять мирные рейсы по пригородным участкам Балтийского направления.
    В сквере, что находится перед зданием депо, возвышается бетонная стела. На ней – высеченные крупными буквами слова: «В памяти живых ваш подвиг бессмертен!» И ниже – 76 фамилий работников предприятия, которые ушли защищать Родину и не вернулись. В память о них и тех, кто погиб в блокадном Ленинграде, были возложены букеты цветов и венки. А затем, по давней традиции, состоялась встреча ветеранов депо за праздничным столом.

    Виктор Юрасов



     
  • Он подбил 12 фашистских танков

  •  

    19 лет было Василию Калачёву, когда его призвали в армию и направили на Центральный фронт, в полковую артиллерию 30-й гвардейской дивизии.

    В затяжных наступательных боях под Оршей он получил тяжёлое ранение. После шестимесячного лечения в госпитале снова попал на фронт, в 43-ю противотанковую артиллерийскую бригаду Второго Прибалтийского фронта.
    Бригаду раз за разом кидали на прорывы туда, где возникала угроза танкового нападения врага. Она принимала тяжелейшие удары, но наводчик орудийного расчёта Калачёв в совершенстве овладел техникой боя, и попавшим под его прицел фашистам не удавалось спастись. Прямой наводкой он лично уничтожил 12 фашистских танков, в их числе был и «тигр». В составе Третьего Украинского фронта, уже после Румынии и Венгрии, бригада с боями вступила в Австрию, где и встретила в мае 45-го Великую Победу.
    Спустя два года Василий Михайлович демобилизовался, без перерыва на отдых оформился на работу в локомотивное депо Москва Октябрьской железной дороги. 30 лет проработал машинистом локомотива. Провёл более тысячи поездов, в том числе таких как «Нева» и «Красная стрела». А после достижения пенсионного возраста ещё 10 лет трудился в том же депо слесарем.
    5 мая в Москве прошли торжества, посвящённые 66-летию Победы в Великой Отечественной. Руководство Московского региона ОЖД совместно с молодёжным комитетом организовало для ветеранов-железнодорожников праздничный концерт в Доме культуры с участием юношеских коллективов и профессиональных артистов. Среди приглашённых ветеранов Василий Калачёв особо выделялся огромным количеством наград. В их числе – два ордена Славы и два ордена Отечественной войны, медаль «За отвагу»! Сколько же подвигов совершил этот человек!

    Екатерина Миллер



     
  • Посветлевшие лица
    были у всех собравшихся в ДК железнодорожников

  •  

    Этот дом построен для таких встреч, для таких праздников. Это понимаешь, наблюдая за тем, как нарядные люди постепенно заполняют великолепное фойе. Приятно видеть их посветлевшие лица, приятно слышать глухой гул голосов, вспышки смеха с разных сторон, радостные восклицания встретившихся друзей и коллег.

    6 мая в ДК железнодорожников на Тамбовской, 63 состоялся торжественный вечер, посвящённый празднованию 66-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне. И пусть тех, кто воевал и работал для Победы, видел и помнит войну, в зале можно было пересчитать по пальцам, именно к ним обращались со сцены руководители Октябрьской железной дороги со словами благодарности и обещанием достойно продолжать их дело. «То, что делаем мы сейчас, нисколько не умаляет вашего достоинства, – сказал начальник дороги Виктор Степов. – Мы строим сильную компанию, но всегда помним, что фундамент заложили вы». По-весеннему радостный концерт подготовили для гостей представители молодого поколения.

    Инна Сальникова



     
  • Встреча у старых паровозов

  •  

    Бронеплатформы, артустановки, паровозы Музея железнодорожной техники на Варшавском вокзале стали участниками праздника в честь Дня Победы. Победное настроение создавали бодрая музыка 30-х годов в исполнении джаз-ансамбля и воздушные шары. В этот день на площадке собрались ветераны предприятий Октябрьской, юные железнодорожники, все, кому дорога память о войне.

    – Нельзя забывать, какой ценой достигнута победа, – обратилась к молодёжи председатель Совета ветеранов вагонного участка Санкт-Петербург-Московский Л. Соломина. – Желаю, чтобы вас никогда не коснулось пламя войны. Железная дорога заботливо относится к ветеранам. Низкий вам поклон.
    Людмиле Михайловне в первый год войны исполнилось 15. В блокаду она оставалась в Ленинграде, работала пионервожатой в детдоме № 25, куда забирали сирот. Жила она в коммуналке на Петроградской стороне вместе с родителями, сестрой и братом. Отец, ещё помнивший Первую мировую, работал на заводе, мать – в мединституте. 
    Ветеран дороги отметила, что отношения между людьми в годы блокады и послевоенное время были пронизаны теплотой и заботой друг о друге. Этого порой не хватает сейчас. К сожалению, часть мероприятий в памятные дни (прежде всего на муниципальном уровне) проходит без души, ради галочки.
    В организацию «Юные участники обороны Ленинграда» входит и Татьяна Павловна Дорожко. В год начала войны ей было 9 лет. Тётя работала на станции Дача Долгорукова, где проходили вертушки, доставлявшие торф городским ТЭЦ. Учебные занятия в школе возобновились в 1943 году.
    – Помню, 9 мая, когда я шла в школу, был туман. Но выстроились мы на пионерскую линейку – и ярко-ярко засветило солнце...
    Почти 60 лет проработал на железной дороге Владимир Семёнович Новиков. Сейчас он возглавляет Совет ветеранов вагонного депо Предпортовая.
    – В начале войны мне было 12 лет, – рассказал он. – После окончания ФЗУ в Сталинске (ныне Новокузнецк) меня направили в Таштагол на завод, где выпускали авиабомбы. Делали тару для бомб, это достаточно сложная деревянная конструкция. В цехе в основном работали подростки – по 12–14 часов. Также на ленточной пиле выпиливали подмётки для обуви. От той поры травма: лишился пальца на руке.
    Ветеранам устроили экскурсию по вагонам ракетного железнодорожного комплекса, что стоит в музее. Тем временем мальчишки и девчонки увлечённо рисовали цветными мелками на асфальте у самых паровозных колёс. По сигналу паровозного гудка все заняли места в вагонах ретропоезда, который направился в столицу фонтанов – Петергоф.

    Владимир Саблин



     
  • Первыми прибыли велосипедисты

  •  

    День Победы на станции Петрокрепость начался с неожиданного прибытия полусотни велосипедистов. Музей «Дорога Победы» включён в маршрут секции «Велочайка» подростково-молодёжного центра «Петроградский». И молодые люди с интересом прослушали экскурсию.

    Затем под обелиском «Стальной путь» собрались на митинг местные жители и ветераны. Среди них: солдат, дошедший до Берлина, Иван Соколов; дежурная по станции с Дороги Победы Зинаида Павлова; железнодорожники Николай и Надежда Снежковы; непременный участник традиционных лыжных пробегов по маршруту Дороги Победы Борис Карякин.
    К этой дате в музее при помощи сотрудников ЦМОЖД проведена реэкспозиция, выставлено много новых документов, фотографий и предметов военного времени. В ходе субботника представители комитета молодёжи и ПЧ-14 привели в порядок обелиск «Дорога Победы» на берегу Ладожского озера. Убрана окрестная территория, отсыпана площадка, высажены цветы. Праздничный концерт к этому дню подготовили преподаватели и учащиеся музыкальной школы посёлка им. Морозова, выступали поэты А. Голев и
    Л. Павлова, известный бард А. Солодов. Затем ветераны поплыли на теплоходе в крепость Орешек.

    Людмила Французова,
    хранитель музея на станции Петрокрепость



     
  • Пришли вместе с детьми

  •  

    6 мая состоялась встреча с ветеранами Великой Оте­чественной в музее локомотивного депо Дно.

    В своё время музей вёл активную деятельность благодаря Ивану Латковскому и Владимиру Миронову, руководившим сбором фотографий, документов, оформлением стендов, организацией выставок. Теперь все эти заботы лежат на плечах Галины Колодиной, благодаря которой сделана реэкспозиция. Для собравшихся провели экскурсию: напомнили историю города Дно, рассказали о его погибших жителях, о партизанах, о деповчанах, освобождавших город от захватчиков, о машинистах поездов, доставлявших боеприпасы. Среди них: слесарь депо, Герой Советского Союза Алексей Антоненко, который сбил 11 вражеских самолётов; помощник машиниста, Герой Советского Союза Михаил Васильев; работник депо, разведчик и полный кавалер ордена Славы Алексей Иванов; разведчица партизанского отряда «Дружный», работница депо Александра Иванова. Комиссаром этого отряда был замначальника депо Матвей Тимохин.
    На открытие музея деповчане пришли вместе с детьми. Их приветствовали зампредседателя Дорпрофжела по Санкт-Петербург-Витебскому региону Николай Марушевский, представители районной администрации, культурного центра, руководители депо. Ветераны с удовольствием общались с молодёжью, вспоминали прожитое.

    Анна Максимова



     
  • И наркомовские 100 грамм

  •  

    В Волховстроевском регионе празднование Дня Победы началось с торжественного шествия по улицам города Волхова. Затем были митинг в парке «Слава», возложение венков и цветов к мемориалу «Звезда».

    По традиции руководство региона и профсоюзной организации подготовило для ветеранов полевую кухню с настоящей солдатской кашей и наркомовскими 100 граммами. А в городском парке состоялся праздничный концерт с участием самых популярных местных артистов, групп и танцевальных ансамблей. Завершилось всё праздничным салютом. На вокзале станции Волховстрой-1 железнодорожники совместно со школой № 5 города Волхова организовали выставку детских тематических рисунков, которые отбирались на конкурсной основе. И теперь каждый житель или гость города, зайдя на вокзал, сможет своими глазами увидеть лучшие работы школьников о Великой Отечественной войне и Дне Победы.

    Андрей Ходырев



     
  • Двое вместо четверых
    Проект «Бережливая железная дорога» осуществляется в Зеленогорской дистанции пути

  •  

    В 2010-м коллектив Зеленогорской дистанции пути начал, а в 2011-м продолжает осваивать систему рациональной организации труда и рабочего пространства «5S».

    В ходе осуществления проекта «Бережливая железная дорога» и внедрения системы «5S» путейцам удалось провести интересный эксперимент по снижению тяжести труда, экономии рабочего времени и эффективному использованию трудовых ресурсов.
    Доставка оборудования к месту работ представляет сейчас большую проблему. Станок сверлильный, например, имеет вес 58 кг, электростанция, от которой он работает, –
    80 кг плюс ручной инструмент. Переносят эти тяжести группой, а в технологической операции на месте задействованы один-двое. Остальные ожидают окончания работ, чтобы вернуть инструменты на базу. И это в условиях, когда штат монтёров пути не укомплектован и с таким трудом набирается полная бригада!
    – Специально для проекта «Бережливая железная дорога» были куплены портативный сверлильный станок весом 18,5 кг и компактный сварочный агрегат массой 25 кг. При таком снаряжении вместо семи или восьми человек на работу идут трое – монтёр пути и сигналисты, – поясняет ведущий инженер по охране труда ПЧ-17 Наталья Димова. – Экономия по операции сверления отверстий составляет 24 человеко-часа в день, по сварочным работам – 32 человеко-часа.
    К сожалению, дистанция не может приобретать инструмент по своему выбору – на линии используют то, что поставляет дирекция материально-технического обеспечения. Хотя применение современного инструмента и оборудования, как показал эксперимент, повышает уровень организации производственного процесса и способствует росту производительности труда.

    Инна Сальникова



     
  • Не нудная инструкция

  •  

    Петрозаводская дистанция гражданских сооружений отметила Всемирный день охраны труда конкурсом профессионального мастерства среди плотников.

    Его готовили мастера Михаил Кулешов, Александр Лежнев, Галина Давтян, Пётр Семин, Татьяна Филина. Участниками конкурса стали работники из Кеми, Беломорска, Медвежьей Горы, Сортавалы, Петрозаводска.
    Состязания в теории показали хороший уровень знаний норм охраны труда: 70% участников справились с вопросами и тестом на отлично. Практический этап конкурса проходил в цехе, где рабочие продемонстрировали свои навыки выполнения плотницких работ по эскизам.
    В итоге первое место занял Павел Ишутин из Кеми, набравший максимально возможное количество баллов, второе – Дмитрий Кириллов из Медвежьегорска, третье – Андрей Смирнов со станции Беломорск.
    Кроме того, предприятие объявило конкурс плаката, пропагандирующего правила охраны труда. Главный приз был присуждён мастеру текущего ремонта из Петрозаводска Татьяне Филиной.
    В тот день администрация Петрозаводской дистанции гражданских сооружений награждала за активную работу уполномоченных по охране труда. Ценный подарок получила работник по комплексному обслуживанию и ремонту зданий Елена Кузьменко, возглавляющая общественников. «Радует, что у нас трудятся активные, талантливые люди, для которых охрана труда не нудная инструкция, а основной документ в работе», – отметил главный инженер дистанции Андрей Тропин.

    Юлия Лучкина



     
  • Как там у коллег?

  •  

    В рамках обмена опытом между железнодорожными профсоюзами делегация Роспрофжела посетила Финляндию. В состав делегации, которую возглавлял первый заместитель председателя профсоюза С. Черногаев, от Октябрьской магистрали вошли председатель Дорпрофжела В. Белозёров, его заместитель по Санкт-Петербургскому региону М. Никулихин, председатель первички моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский С. Иванов.

    Участники поездки познакомились с работой локомотивного и вагонного депо на станции Илмала, побывали в цехе по техническому обслуживанию электропоездов «Аллегро». Коллеги обменялись опытом, обсудили перспективы отношений между Финляндией и Россией и роль, которую играют профсоюзы обеих стран. Особое внимание уделили развитию высокоскоростного железнодорожного сообщения.
    Представители нашей делегации рассказали, что на Финских железных дорогах обновлён парк локомотивов, их кабины оборудованы необходимыми устройствами жизнеобеспечения, управление осуществляется «в одно лицо». Через 3,5 часа непрерывной эксплуатационной работы для машиниста предусмотрен 12-минутный технологический перерыв. Ремонтным бригадам выдаётся три комплекта спецодежды. В санитарно-бытовых помещениях за счёт работодателя организованы комнаты приёма пищи, имеются бытовые приборы, автоматы быстрого питания и кулеры с питьевой водой. В локомотивном и вагонном депо действует столовая. В области охраны труда обеспечивается обратная связь: руководители общаются непосредственно с рядовыми работниками, случаи нарушений разбираются на совместных совещаниях. Ведь лучшее средство для предупреждения нарушений – это понимание их последствий.
    Делегация Роспрофжела посетила также правление концерна VR групп, ведущей компании, оказывающей услуги в сфере транспорта, логистики и инфраструктурного строительства; железнодорожный вокзал Хельсинки; две профсоюзные организации работников железнодорожного транспорта.

    Кирилл Сорокин



     
  • Балует вкусненьким

  •  

    Знаком «В память о 200-летии со дня рождения П.П. Мельникова» награждена заведующая производством столовой Санкт-Петербург-Московского моторвагонного депо Ольга Самсонова.

    Почти 40 лет она кормит железнодорожников. В отдел рабочего снабжения Ольга Алексеевна устроилась в 1974 году уже специалистом. Профессию кондитера получила в механико-технологическом техникуме пищевой промышленности.
    – Стать кондитером – моя детская мечта, но вы не подумайте, я не сладкоежка, – смеётся она. – Мне нравилось не есть торты и пирожные, а рассматривать. Привлекала красота. Позже, на практике, я могла часами наблюдать за работой кондитеров-профессионалов. Торт я воспринимала как художественное произведение, особенно такой, что готовят на заказ.
    Судьба сложилась так, что Самсоновой пришлось не корнетиком вензеля выписывать, а готовить для людей обыденную пищу.
    Надоедает? Изо дня в день, да ещё и дома то же самое? Нет, говорит, когда любишь тех, кому готовишь. Дома женщины чаще всего делают это ради детей. Балуют вкусненьким. Ольга Алексеевна вырастила троих, а теперь с удовольствием занимается внуками.
    А уж принять гостей она – мастер! Столовая моторвагонного депо обслуживала все делегации и группы специалистов, командированные из-за границы на реконструкцию депо и обкатку «Сапсанов».
    – Кто приезжает, удивляется: «У вас, как в ресторане», – говорит заведующая столовой Ирина Смирнова, отработавшая на дороге 38 лет. – Ольга Алексеевна заведует производством 11 лет. Прекрасно справляется в рыбном цехе, ведёт мясной. Готовит эксклюзивные блюда: котлеты по-киевски, по-сарански, по-столичному. А по-шаляпински, с грибами, – это наше фирменное.
    Старинное русское блюдо под названием «тельное» мне знакомо только по прозе Куприна. А Самсонова умеет его готовить. И «вкусно» объясняет: это такие нежные полумесяцы из рыбного фарша с особой начинкой.
    Фотокорреспондент застал Ольгу Самсонову за работой. Она обсуждала меню предстоящего дня с поваром Надеждой Сивовой, которая до прихода в 2000 году в депо отработала 14 лет судовым коком. Поэтому способна справиться во всех цехах предприятия: и в горячем, и в холодном, на раздаче.
    Жаль, сетуют женщины, что коллектив не сохранится при реорганизации столовой. В работе друг друга заменяли и поддерживали, знали не только мужей-детей, но и внуков каждой сотрудницы, делили беды и радости.

    Инна Скороходова



     
  • Встреча с Нобиле и Амундсеном
    произошла 85 лет назад в путейском вузе

  •  

    В моих руках очень старое фото: на нём запечатлено событие, которое произошло в стенах Ленинградского института инженеров путей сообщения 26 апреля 1926 года.

    В то время люди стали ещё активнее стремиться к рекордам покорения пространства и времени. В ЛИИПСе тон задавали учёные и студенты – энтузиасты и фанаты воздухоплавательного факультета. Не­удивительно, что иностранные коллеги находили понимание и весьма тёплый приём в стенах старейшего транспортного вуза страны.
    Так произошло и со знаменитым итальянским конструктором дирижаблестроения Умберто Нобиле и путешественником и учёным Руалом Амундсеном, которые намеревались перелететь через Северный полюс из Европы в Америку. Первый являлся создателем воздушного корабля Norge-1 и был его командиром, а второй отвечал за всю экспедицию в целом.
    В начале апреля дирижабль проделал путь из Италии через ряд западноевропейских стран и совершил посадку для подготовки к длительному полёту в Гатчине, где имелись единственная в Европе пригодная база и ангар для дирижабля, сохранившийся ещё от бывшей царской Офицерской воздухоплавательной школы.
    Прилёт «Норвегии» являл собой незабываемое зрелище. 106-метровая сигарообразная махина медленно появилась в лучах заходящего солнца, и все её 13 тонн плавно вплыли (не без помощи 300 красноармейцев) в ворота ангара. Воздушный корабль встречали члены правительства, руководители РККА и Академии наук.
    Через день Нобиле и Амундсен выступили в АН СССР, куда были приглашены её президентом – академиком А. Карпинским. Уже там главными оппонентами предполагаемого научного путешествия Амундсена и Нобиле выступили учёные из ЛИИПСа, в особенности профессора Н. Рынин и А. Саткевич.
    В последующие дни состоялись многочисленные встречи и конференции в различных научных и учебных заведениях. По инициативе Рынина, декана факультета воздушных путей сообщения,
    У. Нобиле и Р. Амундсен были приглашены прочитать лекцию в стенах транспортного вуза для студентов. Однако Амундсену необходимо было заняться финансовыми и хозяйственными вопросами, поэтому приехал в ЛИИПС только Нобиле. Естественно, что студентам в Большой физической аудитории мест почти не досталось, так как там было много представителей Географического общества и учёных из разных вузов Ленинграда. Приехали и специалисты из других городов. От правления института знаменитого гостя приветствовал профессор В. Тимонов на отличном итальянском языке. После часовой лекции об устройстве дирижабля и плане полёта Нобиле ответил на вопросы аудитории. Молодой преподаватель А. Воробьёв вручил ему изданную в СССР брошюру, посвящённую Нобиле и его предстоящему перелёту на Аляску. В свою очередь конструктор подарил альбом с видами своих дирижаблей.
    В конце встречи члены правления ЛИИПСа и избранные гости были запечатлены на фотографии в одном из помещений библиотеки института.

    Леонид Коренев,
    Почётный железнодорожник



     
  • Французский граф в МПС

  •  

    20 апреля исполнилось 165 лет со дня рождения известного архитектора и теоретика архитектуры Николая Ивановича де Рошефора (1846–1905).

    Настоящее его имя – Николя-Генрих-Максимилиан-Мария. Он родился в Париже и принадлежал к тому самому графскому роду, представителя которого Дюма сделал героем своего романа «Три мушкетёра». Однако его мать, русская, уехала с ним – 12-летним – в Россию. Здесь юноша окончил Николаевское инженерное, а затем Строительное училища, после чего в 1868 году поступил начальником дистанции Николаевской железной дороги.
    В 1870 – начале 1880-х он работал в технико-инспекторском комитете Департамента железных дорог МПС. Некоторое время – в Обществе Ряжско-Вяземской железной дороги (вероятно, в то время и построил церковь и вокзал в Калуге). Во время Русско-турецкой войны был прикомандирован к 1-му железнодорожному батальону, в составе которого строил Бендеро-Галацкую железную дорогу. В этот период Н. Рошефор написал большинство своих теоретических работ: по сооружению стратегических шоссе и о правилах постройки верхнего строения пути железных дорог, «Справочную книжку для разбивки кривых железных дорог», капитальную «Строительную технологию и архитектуру гражданских зданий». А его пособие при составлении и проверке смет, проектировании и исполнении работ выдержало до 1930 года 13 изданий, не потеряло актуальности и сейчас. Несколько лет редактировал журнал «Зодчий».
    Уйдя из МПС, Н. Рошефор был архитектором Петергофской гранильной фабрики и Главного управления уделов. Для Александра III он построил великолепный охотничий дворец в Беловежской пуще. В Петербурге строил пальмовую оранжерею для Ботанического сада и химическую лабораторию для Технологического института. Частично перестроил дворец великого князя Александра Михайловича (ныне Академия физкультуры имени Лесгафта), выполнив интерьер в стиле модерн – первым не только в городе, но и в России. Строил он и со своим сыном Константином, который после 1917 года уехал на историческую родину.



     
  • Сами поджигали – сами и тушили

  •  

    (Окончание. Начало в № 14)
    Первое время на дорогах мало что изменилось. Горели станции, депо, водоёмные здания… Так, в 1870-х произошли три крупных пожара на небольшой Балтийской железной дороге. В ноябре 1873-го на станции Красное Село огонь с загоревшейся багажной кассы от сильного ветра перекинулся на здание вокзала. С большим трудом удалось спасти императорские комнаты. Но ровно через три года не удалось спасти и их, когда произошёл пожар от неосторожного обращения с огнём детей прислуги содержателя буфета. Несколько часов пришлось ждать паровоз с инструментами со станции Гатчина-товарная. За это время пассажирское здание сгорело. А в январе 1879-го выгорели почти все помещения Ревельских железнодорожных мастерских. И хотя всё было застраховано, общество каждый раз несло убытки от десятков до сотен тысяч рублей.
    Только в 1879 году МПС утвердило положение о пожарной части на железных дорогах. Теперь такие организации должны были создаваться при мастерских, депо и на станциях. Предлагался подробный набор инструментов, а из числа работников планировалось формировать пожарные артели, членов которых соответственно экипировали и им доплачивали. В случае пожара на соседних станциях они должны были ехать туда. Устанавливались и меры пожарной безопасности.
    На основе этого документа железные дороги принимали свои. В принятом в 1882 году положении на Петербурго-Варшавской железной дороге устанавливались лица, ответственные за пожаротушение: в городе на Неве – брандмейстер, в других – руководители, вплоть до дорожных мастеров. Они же следили за состоянием инвентаря. Проводились специальные учения, устанавливался порядок действий во время пожаров. Что интересно, к тушению могли привлекать всех, кроме дежурных стрелочников.
    Согласно положению на Николаевской дороге (1886 год), пожарной частью заведовал начальник эксплуатации. А вот капитальный ремонт пожарного инструмента возлагался на службу тяги. Пожарный порядок должны были поддерживать два брандмейстера – старший и младший. В обязанности пожарных команд входило тушение огня не только на линии, «но и близ оной на сколько это окажется возможным». В случаях крупных пожаров на линии – по заявлению городской полиции Санкт-Петербурга и Москвы – составлялись пожарные поезда: малые, средние и большие. В последних полагалось 26 вагонов третьего класса, пять крытых (для лошадей) и четыре платформы. Особо отличившихся на ликвидации ЧП должны были награждать, а не явившимся – выносить дисциплинарные взыскания.
    Помогла улучшению противопожарного дела на магистралях Комиссия для изучения железнодорожного дела в России графа Баранова, исследовавшая вопрос в 1879–80 годах. Следствием её работы стало несколько циркуляров по Департаменту железных дорог и некоторое улучшение дела. К началу ХХ века все железные дороги были более-менее обеспечены пожарным инвентарём, хотя и в недостаточном количестве и неважного качества. А вот с пожарными командами дело обстояло плохо. На 13 дорогах их не имелось совсем. В том числе и на Московско-Виндаво-Рыбинской, где её предполагалось организовать в 1903 году, а до того надежды возлагались на сельские пожарные дружины, в состав которых входили некоторые начальники станций. Кстати, имевшийся на дороге пожарный обоз вовсе не был обязан выезжать на другие станции. Правда, иногда выезжал – как в 1900 году, когда прибывший на пожар на станции Сонково обоз заодно спас от огня и близлежащие частные дома.
    Лишь на трёх дорогах, согласно проведённому исследованию, пожарные части были хорошо организованы – на Полесских, Юго-Западных и Варшаво-Венской (где вообще постановка работы признавалась образцовой). Находились они в ведении разных служб – например движения (как на Николаевской дороге) или тяги (Петербурго-Варшавская). И почти нигде не было специалистов, ответственных за ведение пожарного дела. На содержание частей выделялись, как правило, небольшие средства – 1,5–3 тысячи рублей в год. На этом фоне отличалась только Николаевская дорога, тратившая 35–39 тысяч.
    Возможно, именно тогда впервые был поставлен вопрос о том, чтобы на железных дорогах имелись профессиональные пожарные службы. Но реализовалась эта идея только при советской власти, когда вышло положение о пожарной охране на железных дорогах. Согласно ему создавались пожарные организации – как добровольные и повинностные (к таким привлекались железнодорожники в порядке уплотнения рабочего дня), так и профессиональные.

    Алексей Островский



     
  • Рубаха от Путина
    Ветеран ОЖД рассказывает, почему в наше время гармонь – вещь незаменимая

  •  

    На прошедшем недавно конкурсе самодеятельного искусства «РЖД» зажигает звёзды» работник ЭЧ-3 Александр Зеленецкий занял первое место в номинации «Фольклор» с программой частушек военного времени. Сразу после праздника Победы представитель Октябрьской отправился в Нижний Новгород на состязание музыкантов со всей сети.

    – Александр Иванович, поздравляем Вас с творческой победой. И с наступившей Великой Победой! Вы – известный гармонист на нашей магистрали: постоянно выступаете на праздниках, в домах культуры. Расскажите, как гармошка попала в Ваши руки, когда это произошло?
    – После войны мы с мамой, бабушкой и братьями жили в деревне Каменке Тосненского района. Тяжёлое было время: война закончилась, но души людей продолжали терзаться. Сколько отцов, мужей, сыновей не вернулось с фронта. Сколько горя довелось хлебнуть… Женщины хотели выжечь это горе. Им хотелось петь! В 1950 году бабушка продала овцу и на вырученные деньги купила и подарила мне гармошку. Нот мы не знали: женщины пели, а я на слух подбирал аккорды. Первой песней стала «Когда б имел златые горы…».

    – Какое событие было для Вас самым ярким в жизни как для гармониста?
    – Участие в съёмках передачи «Играй, гармонь любимая»! В годовщину 60-летия Великой Победы Геннадий и Александр Заволокины приехали на Дорогу жизни. Здесь, на подступах к Ленинграду, когда-то погиб их отец – уроженец Алтайского края. Атмосфера на встрече была удивительная: много гармонистов. Народ гуляет, танцует! Я исполнил свои частушки, и меня заметили, пригласили на съёмки. Потом, когда вышла передача, многие звонили, поздравляли. Это большая честь для гармониста принять участие в такой программе!

    – На сцене Вы всегда в яркой народной рубахе, красных сапогах. Сами себе подбираете сценический костюм?
    – Жена, дочка помогают. А с рубахой связана интересная история. Пару лет назад после выступления в одном из социальных домов на Васильевском острове ко мне подошли молодые люди, члены петербургского штаба «Единой России». Поблагодарили за выступление и сказали, что хотели бы преподнести подарок от премьер-министра. Записали телефон. Через несколько дней позвонили и попросили подъехать к Смольному, где и вручили свёрток с замечательной красной хлопковой рубахой.

    – Гармонь для гармониста обычно как девушка…
    – Да, это так! Свою говорушечку никому в руки не даю. Недавно вот приобрёл новую, называется «Тульская заказная». Это особенный инструмент: ручной работы, со специальными удобными ремнями, качественными мехами. А главное – уникальным звучанием. До этого у меня были одноголоски. А эта – четырёхголоска, подпевает тебе настоящим оркестром!
    – Александр Иванович, где Вы обычно отмечаете День Победы?
    – На станции Ладожское Озеро. Здесь захоронен мой отец, погибший в 1942 году. Утром 9 мая мы с женой Диной Ивановной садимся в электричку и едем на Ладогу. За дорогу успеваем спеть 26 песен.

    – Что дарит Вам песня?
    – Эмоциональное спокойствие. Петь и играть я стараюсь хотя бы раз в день. После работы или огорода устаёшь, а тут взял в руки гармошку – и всё как рукой сняло. Жена тоже садится рядом, поёт. И таким образом приводит в порядок давление. Гармошка и добрая песня в наше время незаменимы!

    Беседовал Сергей Прудников



     
  • юмор

  •  

    ***
    Из леса выходит обросший, одичавший партизан:
    – Эй, бабка! Немцы в деревне есть?
    – Да ты что, милок? Война уж 30 лет как закончилась!
    – Надо же! А я всё поезда под откос пускаю...

    ***
    1945 год. Урок в немецкой школе.
    – Ганс, проспрягай глагол «бежать».
    – Я бегу, мы бежим, ты бежишь, вы бежите, он бежит, она бежит...
    – А «они»?
    – А они наступают, господин учитель!

    ***
    Германия, 1940 год. Генерал приходит из генштаба весьма озабоченным. Жена:
    – Что случилось?
    – Да вот, наш фюрер решил воевать с Россией.
    – Ну и что, мы всю Европу завоевали! Покажи мне карту России.
    Генерал подводит её к большой карте на стене в кабинете. Она внимательно рассматривает, поворачивая голову то влево, то вправо. А потом спрашивает:
    – А фюрер эту карту видел?
     



     
  • Эпоха оптимизма

  •  

    Так называется выставка, открытая в Государственном музейно-выставочном центре «РОСФОТО» в Петербурге. Представлены работы ведущих советских фотографов 1920–1940-х годов.

    Из тех времён пришёл памятный многим лозунг «Мир. Труд. Май». Слом 1917 года и призыв построения нового мира привлёк на сторону большевиков и российскую интеллигенцию. Молодое искусство фотографии во многом задавало тон. В нём слились и художественная фотография, пропагандируемая Русским фотографическим обществом, и фоторепортаж, и «левое» направление, которое ярче всего представляли А. Родченко и Б. Игнатович. В экспозиции показаны все три течения. Задорные лица комсомолок на физкультурном параде соседствуют с портретами колхозников. Украшенный лозунгами вождей партии зал фабрики-кухни следует за кадром с увиденными сверху из окошка геометрическими построениями трамвайных путей или шеренгами бойцов «левых».
    Ворвавшаяся с клубами пара и гудками паровоза железная дорога – один из символов нового мира. Её певцом стал А. Шайхет. В «РОСФОТО» можно увидеть обтекаемый, как ракета, сверкающий звездой с надписью «СССР» и никелированными перилами, летящий меж облаков пара магистральный паровоз. Фотограф, верный поэтике архитектуры и стальных конструкций, снял дебаркадер Киевского вокзала из-под кровли, откуда пути, стоящий поезд, люди – как на ладони.
    Представленный фоторяд, звучащие песни 30-х, кадры кинофильмов заставляют вспомнить о хорошем. И это придаёт силы.

    Александр Лавров



     
  • Колесо

  •  

    К числу великих открытий, которые в корне изменили жизнь человечества, относится изобретение колеса. Шары и ролики для перемещения грузов использовались очень давно, а вот посадить ролик на ось удалось лишь шумерам около 3500 г. до н.э. Кстати, именно междуречье Тигра и Евфрата явилось тем очагом цивилизации, где впервые научились изготавливать цветное стекло и бронзу, изобрели клинописное письмо, сформировали первую профессиональную армию, составили первые правовые кодексы, изобрели арифметику.

    Древнейшие двухколёсные и четырёхколёсные повозки были найдены в Междуречье в районе города Киш; их обнаружили вместе со скелетами впряжённых волов и ослов. В XVI в. до н.э. египтяне вывезли из Сирии двухколёсные колесницы и коней как военную добычу. Затем их получали в качестве дани. Но уже во времена 18-й династии (XVI–XIV вв. до н.э.) египтяне сами научились изготавливать колесницы. Первые колёса для пово­зок делались сплошными, их отрезали от брёвен или сшивали из нескольких досок и затем обрезали по кругу. Лёгкие колесницы с колёсами на четырёх спицах в начале Нового царства использовали как боевые, позднее – как гоночные при охоте на быстроногую дичь, а также при выездах знати. В XIV в. до н.э. стали делать боевые колесницы, которые ставили на колёса с восемью спицами. Но они оказались слишком тяжёлыми, от них египтяне отказались и перешли к шестиспицевой системе как к более надёжной и лёгкой. Такие были найдены в гробнице Тутанхамона. На такой Рамсес II сражался в Сирии.
    Завоевание Индии ариями, великие войны Древнего Египта и войны Древней Греции – все они связаны с боевой колесницей.
    Некоторые историки считают, что колесо изобрели представители Трипольской культуры. Своё название культура (она существовала со второй половины шестого тысячелетия до первой четверти третьего тысячелетия до н.э.) получила от села Триполье под Киевом. Там в конце ХIХ века археологами были сделаны уникальные находки. Параллельно колесо начало применяться гончарами, на водяных мельницах и в других отраслях хозяйства.

    Владимир Саблин



        Copyright ©  30.09.1933 - 23.10.2014  ЗАО ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ "ОМ-Экспресс" / www.oktmag.spb.ru
        При полном или частичном использовании материалов гиперссылка (hyperlink) на oktmag.spb.ru обязательна.
        Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях.
        Пишите нам: oktmag@om-express.ru; Отдел рекламы: reclama@om-express.ru; Webmaster: webmaster@oktmag.spb.ru
    Рейтинг@Mail.ru