По путям Октябрьской спешит динамик-подбивочный экспресс 09-3Х, оставляя за собой ладную отделанную колею. Начавшая работу этой весной наисовременнейшая машина, сочетающая в себе выправочный комплекс и динамический стабилизатор, – первая подобная в Тосненской механизированной дистанции пути и на Октябрьской дороге в целом.

– Экипаж очень доволен, работать интересно, – рассказал начальник комплекса Олег Востриков. – Вникаем в нюансы, оснащённая бортовым компьютером техника требует внимания и высокой квалификации. Постепенно растёт производительность.
Остеклённое рабочее место машиниста занял Алексей Титов (на снимке). Он самый опытный в бригаде, 16 лет отработал на «Дуоматике». Из кабины – великолепный обзор прошивающего щебень стальными ножами сателлита. Пульты справа и слева от кресла, сверху мигает красными, жёлтыми, зелёными и белыми огнями табло, дающее информацию о состоянии узлов. За спиной же разместилась стойка с процессором. Микрофоны, мониторы, тумблеры...
Постоянно на связь выходит сидящий в головной кабине оператор Илья Смородин. Помощник машиниста Андрей Макаренко наблюдает за узлами с откоса. В первые месяцы, чтобы набраться опыта, экспрессу доверили текущее содержание пути. Позади станции Мга, Стекольный, Предпортовая, Пустынька, Войтоловка, Автово. Обороты нарастают, скоро машина выйдет на скоростной участок Москва – Санкт-Петербург, направится в Ховрино на строительство четвёртого главного пути.
В наступление на фронты капитальных работ предприятия Октябрьской дирекции по ремонту пути вышли в середине апреля, позже графика. Но первые же пробные «окна» показали: несмотря на раннюю весну, пояс прохладного воздуха и ночные заморозки по-прежнему держат землю в плену – грунт стоял как камень.
Как сообщил начальник отдела ОДРП Владимир Конохов, 16 апреля на перегон Бологое – Бушевец вышла колонна ОПМС-8, а их коллеги из Решетниково продвинулись на участок главного хода Крюково – Сходня. К исходу апреля отставание путейцев дирекции сократилось до 3 километров.
Долгожданную зелёную улицу путевым работам дал май. Начали сезон дружным рывком коллективы ПМС № 263 и 283 – северяне соединились на перегоне Сиг – Энгозеро. В считаные дни заменили 6 километров решётки, основной объём сделали в ходе 36-часового «окна», отработав в режиме нон-стоп. Сейчас обе путевые машинные станции забрались ещё севернее, на перегон Африканда – блокпост 1256 км. До 21 мая надо успеть выполнить капитальный ремонт 9 километров пути по полному циклу. А к концу мая пара ПМС передвинется южнее, нацелившись на участок Лоухи – Чупа.
В прошлом году на Октябрьской дороге ощущался дефицит бесстыковых плетей. Теперь проблема во многом снята, Рельсосварочный поезд № 1 начал после реконструкции варить и отправлять плети из 100-метровых австрийских рельсов не только на фронты ремонта Октябрьской магистрали, но и на другие дороги сети. В свою очередь, на ОЖД поступают плети, сваренные из рельсов Нижнетагильского завода. Есть нехватка спецплатформ, но вот в середине мая с Московской дороги спецсостав доставил плети для участка Гущино – Новосокольники. РСП-21, что в Лодейном Поле, варит плети из отечественных рельсов, а также из старогодных.
Весенние «долги» из-за погоды путейцам списывать никто не будет. Ремонт на станциях Санкт-Петербург-Главный и Санкт-Петербург-товарный ПМС-88 перенесла на осень. Та же ситуация и с усиленным средним ремонтом участка Андреево – Ирса – Тигода, закреплённым за ПМС № 28 и 77.
Уже не первый год на дороге ощущается нехватка машин ПРСМ для сварки стыков. Сейчас работают восемь, две находятся в ремонте. Пик потребности в ПРСМ придётся на вторую половину года. Брешь в линейке машин глубокой очистки щебня восполнили прибывшие с других дорог ЩОМ-1200 и СЧ-601.
Набирает ход строительство грузового обхода скоростного участка Санкт-Петербург – Бусловская. ПМС № 28 и 29 уложили на перегонах Возрождение – Каменногорск и Сосново – Лосево рельсошпальную решётку, ПМС-82 – стрелочные переводы. В начале мая произошло переключение вновь уложенного второго пути перегона Ханнила – Каменногорск.

Владимир Саблин

Подвели итоги
Компания «Трансойл» объявила операционные и финансовые результаты деятельности в первом квартале 2012 года. Рыночная доля оператора в сегменте железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов увеличилась до 22%. Перевезено 14,5 млн тонн нефти и нефтепродуктов, что на 1,8 млн тонн превышает показатель, полученный годом ранее. Доля тёмных нефтепродуктов – 55%. Доля нефти продолжила снижение – до 9%. Перевозки собственным парком выросли на 2% (к первому кварталу 2011-го). Выручка по РСБУ к первому кварталу 2011 года возросла на 46% и составила 18,8 млрд рублей. Чистая прибыль – 2,2 млрд рублей.

Новые цены
Известный производитель минеральных удобрений – компания «ФосАгро» – объявил максимально возможный уровень отпускных цен на продукцию своих предприятий при поставках на внутренний рынок во втором полугодии 2012 года. Новая цена аммиачной селитры составит 7120 рублей за тонну, аммофоса (12:52) – 17 380, диаммофоска – 17 415, жидкого комплексного удобрения – 15 600, карбамида марки Б – 11 015 рублей.
Все цены указаны без НДС при погрузке насыпью на условиях «FCA-завод».

Ненужное разберут
Мурманская дистанция гражданских сооружений намерена до начала октября демонтировать здание телетайпного поста, резервуар для хранения дизтоплива РВС-1000, а также две погрузочно-разгрузочные платформы. Все объекты расположены в Мурманской области и Карелии.

За здоровый быт
Здание бытового корпуса ремонтного локомотивного депо Хвойная (Новгородская область) планируется отремонтировать не позднее июля этого года. В перечень работ включены: отделка, ремонт полов и освещения, замена сантехники.

Пожар ликвидирован
На ОАО «Кинеф» (Кириши, Ленобласть) произошло возгорание установки по вторичной переработке бензина. Наблюдалось открытое горение на высоте 15–20 метров, горели неф-
тепродукты на коммуникациях. Прибывшими пожарными расчётами пожар был локализован и в течение часа потушен. Пострадавших нет.

10 миллиардов на проект
Средства ОАО «РЖД», выделенные на проект организации железнодорожного сообщения между аэропортом Пулково и Балтийским вокзалом, составят чуть менее 10 млрд рублей.
Согласно расчётам специалистов ОАО «Ленгипротранс», общая стоимость реализации проекта для компании определена в 9,8 млрд рублей (в том числе на работы, связанные с отчуждением земельных участков). Расходы на приобретение нового подвижного состава лягут на ООО «Аэроэкспресс» и, по предварительным данным, могут составить порядка 3,6 млрд рублей. В настоящее время совместно с администрацией Санкт-Петербурга решаются вопросы отчуждения земельных участков, а также подготовки территории под строительство. Стоимость данных работ определена в 472 млн рублей.

Пассажиров стало больше
По итогам работы в первом квартале года пассажирооборот на полигоне ОАО «Северо-Западная ППК» составил 520,5 млн пасс/км, это на 11% больше, чем за аналогичный период 2011-го.
Всего было отправлено 15 млн человек (что превышает показатели первого квартала минувшего года на 7%), из них 3,6 млн – пассажиры льготных категорий. По расчётам специалистов, увеличить пассажирооборот удалось в первую очередь благодаря тому, что СЗППК стала предоставлять пассажирам прогрессивные скидки с тарифов, установленных нормативными актами правительств Ленинградской области и Санкт-Петербурга для проезда в пригородных поездах. Размер скидки зависит от дальности поездки (чем больше расстояние, тем «весомее» скидка).

Билеты продадут в кредит
С 1 июня на всех крупных вокзалах полигона ОЖД билеты на поезда дальнего следования можно будет приобрести в кредит.
Совместный проект Федеральной пассажирской компании (ФПК) и ОАО «Восточный экспресс банк» приурочен к началу сезона отпусков и охватывает 50 самых больших городов страны. Услуга «Кредит на билет» позволит оформлять проездные документы практически на любое направление. Размер предоставляемого денежного займа составит от 1 до 25 тысяч рублей со сроком беспроцентного погашения 55 дней. Согласно информации, полученной в ФПК, кредит будет одобряться банком в течение нескольких минут, а полный цикл оформления билета займёт не более 20 минут.

Всем, кто помог нашей дочке
Хотим выразить благодарность Октябрьской железной дороге за неоднократную материальную помощь на дорогостоящее лечение нашей двухгодовалой дочери Серафимы. На выделяемые средства мы смогли летом 2011 года посетить клинику в Харбине (Китай), зимой пройти курс реабилитации в санатории Минобороны в Евпатории. А с 21 мая 2012 года пройдём курс лечения в клинике В.И. Казявкина в Трускавце (Украина).
Хочется поблагодарить всех членов комиссии по вопросам оказания материальной помощи ОЖД – филиала ОАО «РЖД» и лично первого заместителя начальника дороги А.В. Кузменкова, председателя ЦК Роспрофжела Н.А. Никифорова, председателя Дорпрофжела В.Л. Белозёрова, его заместителя по Петрозаводскому региону Н.В. Погодину, начальника Дирекции аварийно-восстановительных средств А.И. Дзыбина. Сердечное спасибо!

В полуфинале
Начался третий этап проекта «Лидер Октябрьской 2012».
33 участника пройдут обучение на семинаре-тренинге «Проектный менеджмент. Часть-2» и будут допущены на предзащиту проектов, которая состоится 18 мая в Центре оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики. Всего было разработано 60 проектов. Авторы 33 из них – наиболее актуальных и проработанных – вышли в полуфинал: представители Октябрьской дирекции инфраструктуры, дирекций управления движением, железнодорожных вокзалов, материально-технического обеспечения, по ремонту тягового подвижного состава, ИВЦ, ОАО «Ленгипротранс», ЗАО «Пултранс», СЗ ОЦОР, СПбФ ОАО «НИИАС», территориального центра фирменного транспортного обслуживания и др.

Камнепад
В Ленобласти задержаны школьники, которые обкидывали проходящие поезда камнями.
Об этом сообщил машинист пострадавшего грузового поезда. На место происшествия, в район станции Пелла, выехал сотрудник подразделения по делам несовершеннолетних линейного отдела полиции станции Ладожская и задержал двоих учеников – 3 и 4 классов. Как выяснилось, оба они – из благополучных семей. С ними и их родителями проведена беседа, составлен административный протокол по ст. 5.35 КоАП РФ «Неисполнение родителями или иными законными представителями несовершеннолетних обязанностей по их содержанию и воспитанию».

В Великолукском ремонтном локомотивном депо (ТЧ-33) приступили к демонтажу старого поворотного круга, верой-правдой прослужившего железнодорожникам 105 лет. Вместо него будет установлен новый, доставленный в Великие Луки с завода-изготовителя в Кирове.

Старый круг – ровесник локомотивного депо, он был запущен в эксплуатацию в 1907 году. Его состояние приблизилось уже к аварийному: металл имеет и коррозию, и усталостные трещины, предельно изношены ходовая часть и электрооборудование. А выдерживать ему нужно было тепловозы, каждый из которых весит от 120 тонн и более, да зачастую ещё и с маневровым локомотивом в 50 тонн. Демонтажные работы должны быть завершены до конца мая.
– Часть фермы поворотного круга решено не сдавать в металлолом, а оставить для создания в следующем году памятного знака, – говорит главный инженер Великолукского ремонтного локомотивного депо Павел Рыжков. – Памятник планируется установить в парке, состоять он будет из катковой опоры и фрагмента пролётного строения круга, а увенчать это сооружение предполагается ходовой частью списанного из эксплуатации паровоза или тепловоза. По сведениям наших ветеранов, на центральной опоре круга имеется табличка с указанием завода и даты изготовления круга (1902 год). Решено изъять и отреставрировать эту табличку, с тем чтобы она заняла достойное место среди других раритетов в музее истории депо.
Новый поворотный круг больше прежнего: если у «ветерана» диаметр составляет 26 метров, то у пришедшего ему на смену он равен 30. Вновь поступивший рассчитан на постановку двух секций тепловоза М62 либо маневрового локомотива с одной секцией тепловоза 2ТЭ116, на эксплуатации и ремонте которых специализируется Великолукское депо.
Работы по монтажу круга произведут специалисты генподрядчика –  ЗАО «Содружество». Всего в проекте по реконструкции поворотного круга будут задействованы полтора десятка организаций: не только субподрядчики, но и подразделения Великолукского железнодорожного узла. То есть и сами работники ремонтного локомотивного депо, и путейцы, и энергетики, и специалисты тепловодоснабжения.
Ну а весь период, пока депо остаётся без действующего поворотного круга, ТР-1 и ТО-3 тепловозов будут производиться в цехе ТР-3, который временно работой не загружен. Новый круг должен быть сдан в эксплуатацию в первой половине июля.

Ирина Серёгина

В традиционной международной выставке в городе Бирмингеме участвовали производители оборудования для строительства и содержания инфраструктурных объектов железных дорог. Главного инженера дороги Владимира Зиннера, возглавлявшего делегацию ОЖД, заинтересовали технологии сразу нескольких производителей.

Выставка Infrarail-2012 – самая представительная в железнодорожной отрасли Великобритании. Она проводится один раз в два года в разных городах – транспортных центрах страны. Основные темы – строительство и содержание железных дорог, системы управления дорожным движением и системы связи, электрификация, оборудование и инструменты для депо и ремонтных мастерских, системы безопасности, охрана труда. В этот раз экспозиция от 205 производителей оборудования из десяти стран мира, занявшая 3500 кв. метров, развернулась в начале мая в выставочном комплексе NEC Бирмингема.
Внимание небольшой делегации Октябрьской железной дороги, посетившей Infrarail-2012, привлекли стенды нескольких европейских производителей. В частности, требует изучения предложенный компанией SelectEquip Ltd способ профилактики обмерзания стрелочных переводов с применением пропиленгликолевого антифриза, интересны наборы этой же компании для быстрого ремонта изолированных стыков.
Компания Rosehill Polymers Ltd представила полимерные панели для обустройства одноуровневых пересечений разного вида, в том числе сложных пересечений под острыми углами. Представляют интерес также рельефные панели для ограничения доступа людей и животных на пути.
Сейчас служба международных связей ОЖД занята систематизацией, переводом и подготовкой полученной на выставке информации к публикации на веб-сайте дороги.
Кроме уже перечисленных технологий, в список интересов вошли модульные лестничные конструкции для пересечённой местности компании Kwik-Step Ltd, устойчивые к вибрациям и ударам болтовые соединения для ответственных узлов (стыковые скрепления на стрелках, замедлители и пр.) компании Tracksure Ltd, а также устройства для подготовки и хранения песка и для заправки песком локомотивов компании Schenck Process Group.

Ирина Серёгина

Уже этим летом в столице Татарстана пассажиров смогут принять два транспортно-пересадочных узла (ТПУ): Казань-1 и Казань-2.

Всего 12 дней (с 6 до 17 июля) продлится XXVII Всемирная летняя универсиада 2013 года. Но в эти дни Казани предстоит принимать, как прогнозируется, 14 тыс. спортсменов из 170 стран, 2500 представителей СМИ и более
200 тыс. туристов и болельщиков.
Впрочем, и это ещё не всё. С учётом того, что Универсиада потребует приезда большого количества людей, которые её будут готовить, обслуживать, ещё в 2010 году был составлен прогноз: летом 2013-го в Казани поезда дальнего следования перевезут около 840 тыс. пассажиров. Обычная цифра – около 603 тыс.
– Даже если Универсиада будет завтра, мы с перевозками справимся, – отмечает начальник Горьковской железной дороги Анатолий Лесун. – Но важно организовать всё так, чтобы это не шло в ущерб другим задачам железной дороги. И сделать на достойном уровне: по нам будут судить о России.
Поэтому ещё в позапрошлом году в Казани развернулось строительство сразу нескольких новых ключевых транспортных объектов.
ТПУ в столице Татарстана уже предстоящим летом станет два. И необходимость этого очевидна.
Старый вокзал в центре города (он получит официальное название Казань-1) кардинально модернизируется. На нём скоро появятся четыре современные высокие платформы с навесами. Туда будет вести галерейный пешеходный мост с лифтами. Для обслуживания авиапассажиров в вокзальном комплексе предусматривается отдельный терминал. Попутно реконструируется и сама площадь у вокзала. Здесь сооружается подземная автостоянка. Без неё теперь никак, ведь вокзалу предстоит принимать и авиапассажиров.
С вводом нового расписания 27 мая 2012 года функции ТПУ Казань-1 несколько меняются. Он будет отправлять и принимать в основном дальние поезда казанского формирования и пригородные. А большая часть транзитного потока пассажирских поездов пойдёт через северную часть города. Там в июле текущего года планируется открыть другой ТПУ, Казань-2, на станции Восстание. И это реальный срок: уже завершаются отделочные работы в здании и тоннеле, благоустройство площади, укладывается покрытие на платформах.
С учётом строящейся интермодальной линии старый вокзал на станции Казань оказывается перегружен, места для развития станции там нет. Работа с грузами будет вынесена в пригород Казани, где сдаётся крупный логистический центр на станции Свияжск. А заправка водой, углём и уборка мусора транзитных поездов, которая всегда велась в Казани, переносятся на крупную станцию Агрыз на востоке Татарстана – там монтируется для этого современная система.
Добраться до нового вокзала от центра Казани не будет проблемой. На 9 мая 2013 года назначен пуск трёх новых станций метро, среди которых «Московская», на формирующейся привокзальной площади нового вокзала. По совместному предложению Горьковской железной дороги и правительства Республики Татарстан на Казанском узле предлагается пересмотреть концепцию движения электропоездов. После постройки соединительных путей образуется кольцевой, опоясывающий город маршрут. И электрички станут полноценным городским скоростным транспортом с двумя точками пересадки на метро.
Разработана и новая схема обращения локомотивных бригад. Они менялись на южном ходу Горьковской магистрали трижды – в Сергаче, Казани и Агрызе. Но путь через Казань-2 на десять километров короче, на нём выше техническая скорость, сказывается и капитальный ремонт пути на многих отрезках хода. В итоге, пропуская поезда через Казань-2, бригады можно будет менять два раза – в Канаше и Агрызе. Это ускорит продвижение на 45 минут каждого транзитного пассажирского поезда и будет экономить дороге в год 3,5 млн рублей.
Как и в канун празднования тысячелетия Казани, железнодорожный узел этого города сегодня огромная стройплощадка. Надо эффективно и вовремя справиться со всем намеченным. Но самое главное: построят здесь именно то, что будет и после Универсиады эффективно решать задачи перевозки пассажиров.

Мнение

Александр Рябков,
главный инженер Горьковской железной дороги:
– Согласно прогнозам, до 85% участников и официальных делегаций прибудет на Универсиаду авиатранспортом через Московский узел или непосредственно в международный аэропорт Казань. Для качественной организации пассажирских перевозок в дни заезда и выезда планируется ввести дополнительно два-три поезда сообщением Москва – Казань премиум-класса.
Горьковская железная дорога разрабатывает волонтёрскую программу по обслуживанию участников и гостей Универсиады на объектах ОАО «РЖД». В качестве волонтёров будут привлечены студенты МИИТа на четырёх объектах Московского транспортного узла: на Казанском вокзале, в аэропортах Шереметьево, Домодедово и Внуково.
Разработана и согласована с исполнительной дирекцией Универсиады отдельная программа, будут подготовлены 150 волонтёров из числа молодых работников, специалистов, руководителей компании, в том числе управления железной дороги и Казанского узла. Они будут помогать сменным работникам в обслуживании на объектах ОАО «РЖД» в Казани.

Основой интермодальной системы станет линия Вахитово – Аэропорт длиной 18 км, принадлежащая ОАО «РЖД». Построенная около сорока лет назад для подвоза стройматериалов к сооружавшейся воздушной гавани, она служила только для грузового движения. К ней примыкало несколько десятков подъездных путей казанских предприятий, но суточный оборот не превышал в среднем полтора десятка вагонов.

От вокзала Казань-1 до аэропорта (26,3 км) – за 20 минут: такая поставлена задача. Подразумевает она полную замену пути и устройств СЦБ. Переезды будут доведены до максимально безопасного состояния. Вместо одного из них – на Тихорецкой улице– появится путепровод: здесь поток машин велик, есть автобусные маршруты. Малодеятельные подъездные пути демонтируются. Четыре новых остановочных пункта будут расположены так, чтобы к ним было удобно подойти жителям ближайших посёлков и дачникам. Потому что очевидно: по линии поедут не только авиапассажиры, но и местные жители, ведь рядом с ней сады, жилые районы, от которых до центра с учётом пробок ехать долго. Так что график предусмотрит и экспрессы, и электрички со всеми остановками. Сегодня на линии уложено 27 км новых путей из 44 запланированных. Идёт сооружение эстакады, по которой поезда придут к аэропорту. Строится семь платформ.
– Принято решение оборудовать станции Вахитово, Тихорецкая, Комбинат, Юбилейная и Аэропорт новейшей микропроцессорной системой Ebilock-950 и охватить ею все стрелочные переводы участка, – говорит главный инженер Горьковской железной дороги Александр Рябков. – На новую технику и её установку выделено 800 млн рублей. Микропроцессорная система предусматривает отсутствие релейных шкафов на перегонах и сбалансированную ровную кодовую частоту 75 Гц для локомотивной сигнализации КЛУБ. Такая технологическая новинка снимает проблему негативного воздействия тяговых токов на качество и непрерываемость сигнала автоблокировки.
Концепция конечной станции далась непросто. Место для неё возле пассажирского терминала не было оставлено предварительно.
– Пути уже нельзя было подвести к залам посадки: их разделили бы сотни метров и автомагистраль. И если большинство прибывших пассажиров не захотят их пройти пешком с багажом, получится, что средства брошены на ветер, – рассказывает главный архитектор института «Нижегороджелдорпроект» Татьяна Козлович. – Рассматривались три варианта расположения станции: на уровне земли на противоположной к аэровокзалу стороне площади, на глубине десять метров с эскалаторами и тот, который был признан оптимальным, – на эстакаде, соединённой с аэровокзалом переходом.
В 2011 году на строительстве интермодальной системы было освоено более 3 млрд рублей, в нынешнем предстоит выполнить работ на сумму в два раза больше.
Для обращения на участке были выбраны электропоезда Desiro RUS Siemens. Нынешней весной первые такие составы, получившие имя «Ласточка», прибыли морем из Германии в Санкт-Петербург. Назначен оператор новой линии. Им станет ОАО «Пригородная пассажирская компания «Содружество».

Российский железнодорожный спорт переживает время больших перемен. О том, что именно меняется, «Гудку» рассказал исполнительный директор РФСО «Локомотив» Илья Вдовин.

– Давайте начнём с приятных новостей – на днях вас избрали вице-президентом Международного спортивного союза железнодорожников. Теперь, судя по всему, забот у вас сильно прибавится?
– Не сомневаюсь в этом. МССЖ – серьёзнейшая организация, но за последние 20 лет мы были представлены в ней только в качестве членов постоянной технической комиссии. И вот мы получили пост вице-президента и сможем влиять на решение важных стратегических задач – как в плане наращивания нашего авторитета в союзе, так и по развитию самого МССЖ. Мы готовы поддержать организацию в плане географического расширения. На сегодняшний день из стран СНГ и Балтии в
МССЖ входят только Россия, Белоруссия, Казахстан и Азербайджан. В этом плане есть куда расти. К тому же международные соревнования, проводимые ОАО «РЖД» и РФСО «Локомотив», всегда проходят на высоком уровне. Мы готовы этим опытом делиться.
– Были сложности в ходе выборов?
– Приятно отметить, что за меня проголосовали единогласно, хотя поначалу было видно, что некоторые страны отнеслись к этому вопросу достаточно настороженно. Но в ходе работы конгресса, после того как нами была представлена чёткая программа действий, мы смогли убедить всех, что способны двигать МССЖ вперёд.
– Давайте теперь побеседуем о наших российских делах. Известно, что спортом активно занимаются работники всех дорог. Но какая из наших магистралей здесь на первых ролях?
– В последнее время ситуация меняется. У нас есть такие традиционные лидеры, как Западно-Сибирская, Восточно-Сибирская, Северная, Свердловская, Дальневосточная магистрали. Но по итогам 2012 года нас ждут определённые рокировки. Есть чёткая позиция руководства ОАО «РЖД»: профессиональный спорт – это одно, а отраслевой – совсем иное. И пересекаться они не должны. Мы не допускаем, чтобы в наших соревнованиях под видом простых железнодорожников участвовали профессиональные спортсмены, как это регулярно практиковалось ранее. Теперь все находятся в равных условиях. Как пример можно вспомнить недавний чемпионат ОАО «РЖД» по лыжным гонкам, на котором второе место досталось ранее не блиставшим представителям Московской железной дороги. И прибавили не только спортсмены МЖД – представители других дорог европейской части нашей страны также не отстают. Кстати, благодаря последним решениям руководства ОАО «РЖД» мы привлекаем к занятиям спортом всех железнодорожников вне зависимости от того, в какой структуре они оказались в результате реформы компании. Если до 2010 года РФСО «Локомотив» обслуживало только непосредственно ОАО «РЖД» и территориальные филиалы, то сейчас мы уже вовсю работаем и с дочерними структурами.
– РФСО «Локомотив» культивирует множество видов спорта. Какие из них наиболее развиты на дорогах?
– Традиционно популярны футбол и волейбол. А также лыжные гонки и гиревой спорт. Из новых для нас видов можно выделить флорбол и пляжный футбол. Кстати, последний благодаря успехам ПФК «Локомотив» пользуется большим успехом, и с прошлого года мы внесли пляжный футбол в программу корпоративных и дорожных соревнований. Уважают у нас и волейбол на песке. И теперь мы проводим комплексные турниры по пляжным видам спорта.
– Не так давно РФСО заключило договор с Всероссийской федерацией школьного спорта…
– …И можете мне верить: он точно не станет лишь формально подписанным документом. Всероссийская федерация школьного спорта выполняет даже в чём-то государственные функции по модернизации системы простых уроков физкультуры. К сожалению, в России сегодня по большому счёту отсутствуют современные стандарты школьной физкультуры. К примеру, в кабинетах химии обязательно должен присутствовать единый для всех школ набор реактивов, компонентов для опытов. В физкультурных залах же практически нет необходимого набора инвентаря. Но у Федерации школьного спорта имеются очень интересные наработки, и они наверняка помогут нам в развитии спорта в тех школах, которые находятся на балансах наших магистралей. Также мы будем на постоянной основе выставлять команды железнодорожных школ и интернатов на соревнования, которые проводит федерация.

Беседовал
Андрей Мельников

В соревнованиях, которые были организованы ЦСК «Локомотив» при поддержке ОАО «РЖД» и Роспрофжела и прошли в городе Алексине Тульской области, приняли участие 106 юных боксёров.

За награды в 18 весовых категориях бились представители 19 регионов страны, в том числе из Татарии и Чечни. Наиболее представительными были команды Белгорода, Московской области, Пермского края, Тульской и Ивановской областей.
Началось же всё с торжественной церемонии открытия, которая прошла в учебно-тренировочном комплексе «Заполярье». Среди почётных гостей турнира был и чемпион Европы Михаил Гала.
Почти во всех весовых категориях события развивались интересно и порой непредсказуемо. В категории до 38,5 кг на победу претендовали четыре спортсмена, примерно равные по силам. И конкуренция здесь оказалась очень высокой. В двух весовых категориях – до 41,5 кг и до 43 кг – финальные бои завершились с равным счётом. И для выявления победителя пришлось прибегать к помощи электронной системы подсчёта голосов. В итоге чемпионами стали Егор Тюленев из Перми (до 41,5 кг) и Ильдар Гильмутдинов из Татарии (до 43 кг).
Также по итогам турнира три спортсмена были отмечены особо. Лучшим боксёром был признан представитель Свердловской области Илья Бузин (до 54 кг).
– Своим выступлением в Алексине я доволен, – рассказал Илья. – Провёл здесь три боя, в двух одержал досрочные победы. Причём одну их них – в финале. Но лёгких соперников у меня на этом турнире не было. К тому же я ни с кем из них прежде на ринге не встречался. Поэтому немного волновался перед боями. Всё-таки от незнакомых соперников можно ждать любых сюрпризов. Но в итоге всё для меня закончилось удачно. К тому же я очень хорошо подготовился к первенству «Локомотива». Для меня этот турнир стал самым серьёзным в нынешнем сезоне. Вот в прошлом году я стал победителем первенства Уральского федерального округа. Принимал участие и в первенстве России, но выбыл после второго круга. Надеюсь, что в этом году выступлю лучше.
Призом за лучшую технику наградили Андрея Епищина (до 44 кг) из Пермского края. Приз за волю к победе вручили Олегу Зотову (до 38,5 кг) из Татарии. Надо отметить, что по итогам турнира в Алексине будет сформирована сборная общества для участия в первенстве России, которое стартует 10 июня в Анапе. Перед этими соревнованиями боксёры, которые войдут в команду РФСО «Локомотив», проведут учебно-тренировочный сбор в Новороссийске.

Виктор Романов