По прогнозам экономистов, рост внутреннего валового продукта в России в 2013 году может замедлиться до 2,4%. Такое положение вещей, когда при увеличении цен на нефть уменьшается внутренний валовой продукт, складывается у нас впервые, что вызывает особое беспокойство руководства страны. Снижение ВВП повлечёт за собой и падение объёмов перевозок на сети РЖД. В сложившейся обстановке железнодорожникам предстоит решать две задачи: сокращать издержки и разрабатывать новые виды услуг с целью расширения клиентской базы и зарабатывания дополнительных доходов.

Рабочая группа под руководством первого заместителя начальника ОЖД Андрея Кузменкова вплотную занялась выработкой стратегии действий в сложившихся условиях, в частности созданием системы управления издержками.
– В первую очередь здесь важно понять: сокращать расходы следует по дирекциям или по регионам? Чтобы они не снижались там, где объёмы работы растут, и наоборот. Принимать решение нужно с учётом потребностей перевозочного процесса, а не отдельно взятого структурного подразделения, – уверен начальник ОЖД Виктор Степов.
На днях на ОЖД утверждён план взаимодействия с персоналом для реализации антикризисных мер, включающих проведение внутрикорпоративной информационно-разъяс­нительной кампании с участием руководителей дороги, региональных дирекций и ДЗО.
Между тем необходимо подчеркнуть, что в отличие от других дорог сети на Октябрьской наблюдается рост перевозок, а не падение. Ожидается, что в направлении портов грузопотоки будут увеличиваться. И в первую очередь в адрес бурно развивающегося морского порта Усть-Луга, в котором, по заявлению его руководства, переработка грузов в текущем году достигнет 30 млн тонн. А если объёмы эксплуатационной работы будут расти, то каким образом ОЖД должна оптимизировать затраты? По логике, как раз наоборот: бюджет нужно не сокращать, а увеличивать.
– Мы должны тщательно проанализировать ситуацию, обосновать и представить нашу позицию руководству компании, – считает Виктор Степов.
Правда, по его словам, это всё же не исключает необходимости оптимизации численности работающих. Но проводиться она будет в следующих случаях. Во-первых, в связи с изменением технологии и высвобождением вследствие этого людей, которым должна быть предложена другая работа. И во-вторых – в результате естественной убыли – ухода железнодорожников на заслуженный отдых либо увольнения по собственному желанию.
Что же касается зарабатывания дополнительных средств, то на магистрали также хорошо представляют, что и как надо делать. Например, в рамках успешно зарекомендовавшей себя программы «7 шагов», предусматривающей организацию движения поездов по расписанию, планируется создание новых маршрутов на основе продажи вагоно-мест.
– Идея состоит в том, чтобы в дополнение к поездам с однородными грузами формировать и отправлять по твёрдым ниткам графика сборные поезда. При этом особое внимание будет уделяться грузам 2-го и 3-го классов, – поясняет заместитель начальника ОЖД по управлению качеством и маркетингу Кристина Малерян.
На начальном этапе маршруты с согласованным временем отправления и прибытия сборных поездов будут формироваться на четырёх станциях: Санкт-Петербург-сортировочный-Московский, Белоостров, Усть-Луга и Бронка. В дальнейшем подобная практика распространится и на другие участки полигона.
В рамках программы развития прочих видов деятельности предусматривается присоединение путей необщего пользования контрагентов к путям ОАО «РЖД». «Это значительный резерв пополнения бюджета компании», – считает начальник отдела экспертизы и оценки экономической эффективности проектов и перспективного планирования инвестиций Сергей Мезинов.
– На сегодня Октябрьская магистраль заключила 28 договоров на присоединение путей необщего пользования. Девять проектов уже реализовано. Это позволило увеличить объёмы перевозок грузов на 7,3 млн тонн и получить 572,4 млн рублей дополнительного дохода. Выполнение же работ по всем 28 договорам позволит магистрали обеспечить прирост перевозок более чем на 24 млн тонн и получить более 1,6 млрд рублей, – говорит он.
ОЖД намерена расширить своё присутствие и на рекламном рынке. И ей есть что предложить потребителям. На вокзалах полигона, включая Санкт-Петербург и Москву, в полосе отвода и иных железнодорожных объектах установлены рекламные конструкции. На пригородных станциях и платформах, в вагонах электропоездов размещаются стикеры и другая рекламная продукция компаний. Доходы магистрали от этого вида деятельности принесли ей в 2012 году 3493 тыс. рублей, что на 40% больше, чем в 2011-м.
В текущем году планируется установить ещё более ста дополнительных рекламных конструкций. Кроме того, на остановках «Сапсана», а также на Московском и Ленинградском вокзалах будут смонтированы восемь скроллеров, три тумбы и 20 видеомониторов.
На ОЖД уверены, что предпринимаемые меры позволят удержаться на плаву. Во всяком случае, во время мирового кризиса 2008–2009 годов удалось сохранить и кадры, и уровень заработной платы, которая к тому же была проиндексирована.
Как и тогда, многое теперь зависит от предприятий: производительности труда, технической инициативы, направленной на улучшение процессов и сокращение издержек. Сегодня нужно не тянуть одеяло на себя, а во всём проявлять корпоративную солидарность.

Богдан Ярусев

Двойной эффект
Более 500 млн рублей планируют сэкономить на ОЖД за счёт развития полигонных технологий.
Специальная программа, утверждённая начальником дороги, позволит не только оптимизировать эксплуатационные затраты, но и заработать 120 млн рублей дополнительных доходов от продажи транспортно-логистических продуктов.

Предотвращены сходы
В апреле на ОЖД выявлено 47 боковых рам тележек грузового вагона с дефектами в районе R-55 – самом сложном для осмотра месте, где чаще всего скрывается и развивается трещина. Всего же с начала года на магистрали обнаружена 191 боковая рама с подобной технической неисправностью.

Организуется сеть
ОАО «Вагонная ремонтная компания – 2» организует сеть по сервисному гарантийному и постгарантийному обслуживанию грузовых вагонов производства Тихвинского вагоностроительного завода. На базе 11 депо ВРК-2 будет производиться ремонт тележек «Барбер», а также хранение запасных частей.

Курилкам – нет!
Курилок в поездах не будет – с таким заявлением выступил начальник Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД» Геннадий Верховых. Он сообщил, что изначально в поездах дальнего следования планировалось оборудование специальных курительных комнат, но теперь компания отказалась от этой затеи.

11 млн пассажиров
На 15,1% увеличилось в первом квартале количество отправленных пассажиров на полигоне обслуживания
МТ ППК по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Всего за минувшие три месяца 2013-го отправлено 11,5 млн человек.

Митинг на Ладожском озере
По доброй традиции на станции Ладожское Озеро в честь 68-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне почтили память ветеранов-железнодорожников.
9 мая здесь собрались ветераны, руководители ОЖД, молодёжь и представители администрации муниципального образования «Рахьинское городское поселение», чтобы вспомнить подвиг железнодорожников в годы войны. Торжественно, под звуки оркестра, исполнявшего всем известную и любимую песню «День Победы», они прибыли на станцию. Посетили музей «Дорога жизни», а затем у Кургана Славы на берегу Ладоги состоялся торжественный митинг. Заместитель начальника ОЖД по Санкт-Петербургскому территориальному управлению Игорь Наталенко, поздравив собравшихся, отметил значимость мероприятия: «9 мая для нас – особая дата. Наш народ невозможно победить, и это было доказано 68 лет назад. Лен­область, и в частности Ладога, сыграла большую роль в завоевании Великой Победы. Здесь проходила Дорога жизни и её железнодорожная часть – Дорога Победы». Со словами глубокой признательности к ветеранам обратились представители местной администрации, молодёжного комитета, Совета ветеранов дороги. Спустили венок на воды Ладожского озера. В честь погибших железнодорожников возложили цветы к паровозу-памятнику Э-4375 и другим мемориальным местам. Почтили их память минутой молчания.

Заработали больше
Общий результат работы ОЖД в апреле оказался не так плох, как ожидалось. План погрузки магистраль выполнила на 101,8%. В среднем в сутки со станций полигона отправлялось 279,4 тыс. тонн грузов. Задание по грузообороту перевыполнено на 1,5%.
Если сравнивать показатели нынешнего апреля с аналогичным месяцем прошлого года, приходится всё же констатировать значительное снижение объёмов погрузки – на 3,1%. Грузооборот удалось удержать на том же уровне, что и в 2012-м. А вот выручка от грузовых перевозок превысила прошлогоднюю на 3,8%. Рост средней доходной ставки к апрелю 2012 года составил 9,5%.

Мощности не исчерпаны
На 10% возросли в апреле объёмы переработки грузов в Мурманском морском торговом порту. За счёт оптимизации внутренних процессов ОАО «ММТП» добилось роста выгрузки железнодорожного подвижного состава и в апреле вышло на среднесуточный показатель 730 вагонов в сутки при техническом плане 657. Самый большой прирост достигнут в номенклатурной группе углей – на 50 вагонов в среднем в сутки.
Напомним, что в 2012 году мурманские портовики вышли на рекордный уровень грузооборота –
15 млн 690,95 тыс. тонн. И это не предельный объём для четвёртого по величине порта России.
– В мае мы начнём реконструкцию 2-го грузового района, – сообщила заместитель гендиректора ОАО «ММТП»  Ирина Чеханюк. – Здесь будут удлинены подъездные пути, установлены новые краны и конвейерные линии. Это позволит увеличить фронты выгрузки.
Инвестиционной программой предусмотрена реконструкция и 1-го грузового района. В целом объём инвестиций порта в 2013–2015 годах должен составить не менее 7 млрд рублей.

Выйти без потерь
По прогнозам экономистов, рост внутреннего валового продукта в России в 2013 году может замедлиться до 2,4%. Такое положение вещей, когда при увеличении цен на нефть уменьшается внутренний валовой продукт, складывается у нас впервые, что вызывает особое беспокойство руководства страны. Снижение ВВП повлечёт за собой и падение объёмов перевозок на сети РЖД. В сложившейся обстановке железнодорожникам предстоит решать две задачи: сокращать издержки и разрабатывать новые виды услуг с целью расширения клиентской базы и зарабатывания дополнительных доходов.
Рабочая группа под руководством первого заместителя начальника ОЖД Андрея Кузменкова вплотную занялась выработкой стратегии действий в сложившихся условиях, в частности созданием системы управления издержками.
– В первую очередь здесь важно понять: сокращать расходы следует по дирекциям или по регионам? Чтобы они не снижались там, где объёмы работы растут, и наоборот. Принимать решение нужно с учётом потребностей перевозочного процесса, а не отдельно взятого структурного подразделения, – уверен начальник ОЖД Виктор Степов.
На днях на ОЖД утверждён план взаимодействия с персоналом для реализации антикризисных мер, включающих проведение внутрикорпоративной информационно-разъяс­нительной кампании с участием руководителей дороги, региональных дирекций и ДЗО.
Между тем необходимо подчеркнуть, что в отличие от других дорог сети на Октябрьской наблюдается рост перевозок, а не падение. Ожидается, что в направлении портов грузопотоки будут увеличиваться. И в первую очередь в адрес бурно развивающегося морского порта Усть-Луга, в котором, по заявлению его руководства, переработка грузов в текущем году достигнет 30 млн тонн. А если объёмы эксплуатационной работы будут расти, то каким образом ОЖД должна оптимизировать затраты? По логике, как раз наоборот: бюджет нужно не сокращать, а увеличивать.
– Мы должны тщательно проанализировать ситуацию, обосновать и представить нашу позицию руководству компании, – считает Виктор Степов.
Правда, по его словам, это всё же не исключает необходимости оптимизации численности работающих. Но проводиться она будет в следующих случаях. Во-первых, в связи с изменением технологии и высвобождением вследствие этого людей, которым должна быть предложена другая работа. И во-вторых – в результате естественной убыли – ухода железнодорожников на заслуженный отдых либо увольнения по собственному желанию.
Что же касается зарабатывания дополнительных средств, то на магистрали также хорошо представляют, что и как надо делать. Например, в рамках успешно зарекомендовавшей себя программы «7 шагов», предусматривающей организацию движения поездов по расписанию, планируется создание новых маршрутов на основе продажи вагоно-мест.
– Идея состоит в том, чтобы в дополнение к поездам с однородными грузами формировать и отправлять по твёрдым ниткам графика сборные поезда. При этом особое внимание будет уделяться грузам 2-го и 3-го классов, – поясняет заместитель начальника ОЖД по управлению качеством и маркетингу Кристина Малерян.
На начальном этапе маршруты с согласованным временем отправления и прибытия сборных поездов будут формироваться на четырёх станциях: Санкт-Петербург-сортировочный-Московский, Белоостров, Усть-Луга и Бронка. В дальнейшем подобная практика распространится и на другие участки полигона.
В рамках программы развития прочих видов деятельности предусматривается присоединение путей необщего пользования контрагентов к путям ОАО «РЖД». «Это значительный резерв пополнения бюджета компании», – считает начальник отдела экспертизы и оценки экономической эффективности проектов и перспективного планирования инвестиций Сергей Мезинов.
– На сегодня Октябрьская магистраль заключила 28 договоров на присоединение путей необщего пользования. Девять проектов уже реализовано. Это позволило увеличить объёмы перевозок грузов на 7,3 млн тонн и получить 572,4 млн рублей дополнительного дохода. Выполнение же работ по всем 28 договорам позволит магистрали обеспечить прирост перевозок более чем на 24 млн тонн и получить более 1,6 млрд рублей, – говорит он.
ОЖД намерена расширить своё присутствие и на рекламном рынке. И ей есть что предложить потребителям. На вокзалах полигона, включая Санкт-Петербург и Москву, в полосе отвода и иных железнодорожных объектах установлены рекламные конструкции. На пригородных станциях и платформах, в вагонах электропоездов размещаются стикеры и другая рекламная продукция компаний. Доходы магистрали от этого вида деятельности принесли ей в 2012 году 3493 тыс. рублей, что на 40% больше, чем в 2011-м.
В текущем году планируется установить ещё более ста дополнительных рекламных конструкций. Кроме того, на остановках «Сапсана», а также на Московском и Ленинградском вокзалах будут смонтированы восемь скроллеров, три тумбы и 20 видеомониторов.
На ОЖД уверены, что предпринимаемые меры позволят удержаться на плаву. Во всяком случае, во время мирового кризиса 2008–2009 годов удалось сохранить и кадры, и уровень заработной платы, которая к тому же была проиндексирована.
Как и тогда, многое теперь зависит от предприятий: производительности труда, технической инициативы, направленной на улучшение процессов и сокращение издержек. Сегодня нужно не тянуть одеяло на себя, а во всём проявлять корпоративную солидарность.

Каштановая аллея
Очень скрупулёзно, «по-метрологически», подошли к проведению весеннего субботника в Октябрьском центре метрологии.
Совсем недавно компания приобрела для центра административно-хозяйственное здание на станции Предпортовая, которое ранее находилось в ведении ОАО «Рефсервис». Поэтому субботник фактически вылился в генеральную уборку новыми хозяевами как помещений здания, так и прилегающей к нему территории. Был создан штаб во главе с начальником центра Константином Коротаевым, а также четыре рабочие группы. Одна занималась зелёными насаждениями, другая – покраской оград, третья – уборкой территории и четвёртая – мытьём окон.
Кульминацией мероприятия стало объединение всех групп для посадки каштановой Аллеи сотрудников. Каждый посаженный каштан получил своих покровителей из числа работников центра.
Настроение у всех было приподнятое. Даже пасмурная погода и питерская морось его не испортили. Ведь Октябрьский центр метрологии в этом году получил статус центра сетевого значения. А статусу надо соответствовать.

В интервале между майскими праздниками в морской порт Санкт-Петер­бурга на борту теплохода Lady Olga была доставлена из Франции новинка локомотивостроения – электровоз КZ8А, построенный для Казахских железных дорог. Выгрузку с судна на причал и установку на рельсы этого грузового двухсекционного электровоза с асинхронным двигателем благополучно произвёл плавкран «Богатырь». Со станции Новый Порт КZ8А на своих осях в холодном состоянии был отправлен на испытательный полигон ВНИИЖТа в подмосковной Щербинке. Там в течение полугода он будет проходить ходовые и сертификационные испытания. После сертификации новый электровоз сможет работать на полигоне железных дорог Таможенного союза.

Этот локомотив – второй из партии в несколько сотен единиц, заказанной Казахскими железными дорогами у французской фирмы «Альстом». Первый KZ8A АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы» получило в ноябре 2012 года. Он также прибыл по воде – в морской порт Санкт-Петербурга, но отправлен тогда был не на российское испытательное кольцо, а в столицу Казахстана Астану. Со стороны заказчика перевозку «холодного» локомотива с выключенными автоматическими тормозами обеспечивало ООО «Инстар Лоджистикс». Оно же обеспечило и нынешнюю доставку второго электровоза в подмосковную Щербинку. Активно участвовали в этой работе и подразделения полигона ОЖД.
KZ8A – представитель принципиально новой линейки локомотивов, специально спроектированных для рынка Казахстана: способен тянуть состав весом до 9000 тонн на скорости 120 км/ч. Он может работать в экстремальных погодных условиях при температурах от -50°C до +50°C. Локомотив обеспечивает машинисту комфорт на длинных расстояниях за счёт большой кабины, оснащённой микроволновой печью, холодильником, обогревом пола, удобным сиденьем (также с подогревом) и подставками для ног.
В скором времени производство этих электровозов будет локализовано на территории Казахстана. Как сообщили нам в ЗАО «Трансмашхолдинг», после завершения испытаний KZ8A в Щербинке будет рассмотрена возможность производства этих локомотивов для Российских железных дорог.

Ирина Верховная

В Международный день безопасности на железнодорожных переездах Октябрьская дорога совместно с ГИБДД провела ряд акций в регионах. Одна из них прошла на переезде в Комарово, где были организованы разъяснительные беседы с водителями, распространялись агитационные буклеты и памятки об особенностях движения в местах пересечения автомобильных и железных дорог. Также был продемонстрирован принцип работы специального противотаранного устройства, препятствующего выезду автотранспорта на железнодорожный путь.

Переезд на станции Комарово оснащён всем необходимым оборудованием для обеспечения безо­пасности движения: автоматическим устройством заграждения, современной звуковой сигнализацией и иными устройствами. Главный ревизор ОЖД по безопасности движения Борис Кощеев рассказал участникам, что все случаи ДТП на переездах магистрали происходят в результате грубейших нарушений правил дорожного движения водителями автотранспортных средств: при проезде на запрещающий сигнал светофора, игнорировании звуковой сигнализации или закрытого шлагбаума.
Так, за четыре месяца 2013-го на переездах Октябрьской произошло восемь дорожно-транспортных происшествий – на два больше, чем за аналогичный прошлогодний период.
Со своей стороны железнодорожники предпринимают максимум усилий для предупреж­дения этих ДТП: модернизируют переезды, устанавливают на них современные заградительные устройства, повышающие уровень контроля. Всего в границах ОЖД функционируют 1549 переездов. На данный момент 257 из них оснащены устройствами заграждения, 1105 оборудованы автоматической сигнализацией.
В 2012-м был отремонтирован 51 переезд, на 50 уложены резинотехнические настилы, на 70 обновлены автодорожные подходы, на 186 улучшена видимость, 25 оборудованы противотаранными устройствами. В текущем году Октябрьская планирует выполнить капитальный ремонт 57 переездов, на 47 уложить резинотехнические настилы. Кроме того, проводится большая профилактическая работа: совместные с ГИБДД рейды на переездах и встречи с работниками автотранспортных предприятий организуются постоянно.

Анастасия Айларова,
Валентин Петров

Пятнадцатилетняя история ООО «Энергомонтаж», которое отмечает в эти дни юбилей, связана с именем его основателя и бессменного руководителя – Александра Фёдоровича Лаврентьева. Это он в сложное время конца 90-х годов рискнул отправиться в «плавание» по морю бизнеса. Не в торговлю, не в нефтяную сферу. В сферу сложнейшую, но родную и знакомую – электрификацию железных дорог. Фирма, пройдя через череду преобразований, стала одной из самых успешных в отрасли.

Сегодня ООО «Энергомонтаж» – это почти двухтысячный коллектив высококлассных специалистов – транспортных строителей-электри­фикаторов железных дорог, это тысячи километров электрифицированных линий на девяти железных дорогах России. О своей работе, об успехах и трудностях, о себе рассказывает генеральный директор ООО «Энергомонтаж», Почётный железнодорожник, заслуженный энергетик Российской Федерации А.Ф. Лаврентьев:

– Не одно поколение Лаврентьевых работало и продолжает работать на станции Бологое и прилегающих участках. Мой путь был предопределён: ЛИИЖТ, специальность «Электроподвижной состав». На последних курсах начал уже водить поезда в роли помощника машиниста. А после института в числе выпускников, которые не служили в армии, был призван в железнодорожные войска, на знаменитую комсомольскую стройку – БАМ, в отдельную роту эксплуатации.
После армии устроился электромехаником в Ленинград-Финляндский участок электроснабжения. Здесь, в дистанции контактной сети Пери, мне очень повезло с первым руководителем. Им был Николай Григорьевич Овчинников. Мудрый, немногословный, настоящий мужик. По-отцовски внимательный и требовательный. Он научил меня и десятки других новичков не только профессии, но и отношению к жизни. Его уроки и сейчас помогают мне... В 90-х годах, когда я был заместителем начальника службы, на ОЖД каждый год сдавали по 150–200 километров новых электрифицированных линий. Стояла задача – сделать скоростным участок Москва – Санкт-Петербург. Именно тогда мне предложили создать предприятие, которое занялось бы монтажом контактной сети на действующих участках магистрали, что называется, «под поездами». Монтажные поезда занимались только новостройкой.
Коллектив собирал из тех, кого знал по «старой» работе. Помогли и в МПС. Прикомандировали бригады с сети дорог, дали в аренду технику, которую мы вскоре выкупили. Людей мы учили сами: отправляли на курсы повышения квалификации, в железнодорожные училища, техникумы и даже в вузы. Создавали новые прорабские участки – их уже более 30. Большинство имеют свою солидную историю, свои традиции. Внутри фирмы появились специализированные бригады, способные выполнять особо сложные задания.
О профессионализме коллектива ООО «Энергомонтаж» известно на всех железных дорогах страны. Наши специалисты разработали технологию монтажа подвески КС-200 с одновременной работой 5–6 автомотрис. В результате весь анкерный участок переустраивается в одно «окно» продолжительностью 8 часов.
При реконструкции главного хода, на спрямлении Веребьинского обхода мы выполнили уникальные по своей сложности работы: в одно «окно» на старом участке была демонтирована контактная подвеска, а затем смонтирована уже над спрямлёнными путями.
Объекты у нас самые разные. Например, электрификация целого направления Медвежья Гора – Свирь, где пришлось задействовать несколько прорабских участков одновременно и перебросить туда множество техники. Или станция Клин, где небольшая бригада работает уже 6 лет на одном месте, выполняя капитальный ремонт.
А порой приходится ехать на новое место и всё начинать с нуля. Например, Северный Кавказ. Не столько трудностей вызывает сам монтаж, сколько перевозка техники и грузов. Невозможно спрогнозировать график доставки: перевал может оказаться закрытым. Плюс сложности со стоянкой для техники, с размещением людей. Мы там не столько зарабатываем, сколько «проедаем» заработанное в других местах. Но заведомо было известно, что объект этот – не «пряник». Участок был электрифицирован одним из первых в стране, всё устарело. Сейчас мы там делаем «конфетку». Считаем эту работу нашим вкладом в подготовку Сочи к зимним Олимпийским играм 2014 года.
Мы стали коллективом, объединённым пройденными дорогами, прожитыми годами и чувством локтя. Я горжусь своей командой.

Октябрьская магистраль – во многом лидер на сети дорог России. Мы гордимся и тем, что именно в Санкт-Петербурге базируется первое и лучшее строительно-монтажное предприятие в области электрификации и электроснабжения – ООО «Энергомонтаж». Его история – это история электрификации Октябрьской железной дороги за последние полтора десятка лет.

Бригады ООО «Энергомонтаж» электрифицировали более 3500 км железнодорожных путей, обновили и реконструировали 2500 км контактной сети.
Позади такие объекты, как восточный ход Октябрьской – 112-километровый участок на переменном токе от Бабаево до Кошты, затем от Волховстроя до Тихвина и Бабаево. Эти работы выполнены в первые годы существования компании. Но объектом номер один был тогда главный ход. Шла реконструкция магистрали Санкт-Петербург – Москва для пропуска поездов со скоростями 200 км/ч.
Лучших специалистов привлекли к выполнению задачи. В коллектив ООО «Энергомонтаж» влилось немало железнодорожников с большим стажем и опытом. Они и составили костяк предприятия.
Все 15 лет его возглавляет потомственный железнодорожник, выросший от простого электромеханика Ленинград-Финляндского энергоучастка до заместителя начальника службы электрификации и электроснабжения, А.Ф. Лаврентьев, который создал сплочённую команду, равной которой нет.
Рекордным для ООО «Энергомонтаж» стал 2002 год. Электрифицировано 728,8 км развёрнутой длины железнодорожных путей. Среди объектов – северный ход Идель – Свирь, участок Малошуйка – Маленьга, соединивший единой электрифицированной линией Октябрьскую и Северную магистрали. В этом же году впервые «БСК-Энергомонтаж», так тогда называлось предприятие, начало работать на других магистралях. Но самые большие объёмы выполнены на родной Октябрьской.
Пятилетний юбилей совпал с реорганизацией. С 2003 года компания называется ООО «Энергомонтаж». Она с успехом завершила модернизацию контактной сети и устройств электроснабжения на участках скоростного движения Санкт-Петербург – Москва и Санкт-Петербург – Бусловская.
С 2011 года ООО «Энергомонтаж» ведёт электрификацию участка Гатчина – Веймарн – Лужская. Завершает работы по станции Бабаево.
Желаем успехов коллективу. Ждём наших надёжных партнёров на новых объектах магистрали.

Андрей Карачёв,
начальник службы электрификации и электроснабжения Октябрьской дирекции инфраструктуры